Скромное обояние

[dropcap]П[/dropcap]од маркой Peugeot когда-то уже выпускались «пятисотые» модели (с одним нулем): 504-я, 505-я, 506-я. А теперь французский концерн PSA выводит на рынок седан и «универсал» с индексом 508 – взамен слегка постаревших легковушек 407 и 607.
Новый Peugeot появится у европейских дилеров в начале года, а со временем придет и в Россию. Хотите познакомиться с 508-м здесь и сейчас? Позвольте представить.

[dropcap]Э[/dropcap]легантная рациональность
Выглядит Peugeot 508 неярко: среднегабаритный 4-дверный седан. Ничто в его облике не беспокоит взгляд, и зевак на улице автомобиль вокруг себя не соберет. Неярко, однако внимательный взгляд отмечает строгую элегантность линий. Скромное обаяние современного французского дизайна: покатый передок украшают узкие светоблоки. А вместо хищно разинутой «пасти» 407-го — опрокинутая трапеция фальшрадиатора (умеренных размеров). Параллели с современными моделями Audi…
[dropcap]Д[/dropcap]инамичные пропорции с удлиненными свесами и невысокой линией крыши: привлекательный автомобиль — и анфас, и в профиль. И что характерно, у нового Peugeot великолепная аэродинамика: по сведениям пресс-релизов, коэффициент сопротивления воздуха равен 0,25. По сути предел для реальной серийной модели (в отличие от экспериментальных автомобилей). То есть, за элегантными очертаниями проступает трезвая целесообразность. Дизайнеры PSA работали рука об руку со специалистами-аэродинамиками – и результат налицо.

[dropcap]И[/dropcap]нтерьер тоже смотрится как надо: выразительный дизайн – и качество отделочных материалов никого не разочарует. «Премиальный» семейный автомобиль – и вместе с тем седан «бизнес»-класса. Глаз радует простая, изящная и эргономичная архитектура передней панели – в естественной гармонии с внешним обликом автомобиля. Обтянутая кожей многофункциональная «баранка» выставляется по углу наклона и вылету, а сиденье регулируется не только продольно, но и по высоте. Под правой рукой водителя — на центральной консоли – маховичок «интерфейса» управления бортовыми системами. Вольная интерпретация баварской iDrive; любопытно, как «интерфейс» Peugeot покажет себя по жизни?
[dropcap]У[/dropcap]величенная колесная база (длиннее, чем у прежнего «флагмана» марки 607-го!) позволяет впятером комфортно устраиваться в салоне. Ширина на уровне плеч, пространство для ног: просторно и удобно не только в переднем, но и во 2-м ряду. Как утверждается, пассажир ростом за 190 см свободно усаживается сам за собой; грамотное использование пространства. Емкость багажника у седана – 515 л (VDA), а складные спинки задних сидений позволяют грузить «длинномеры». Багажный отсек «универсала», естественно, еще обширней: даже при полной посадке по местам – все 560 л. Ну а если сложить сиденья 2-го ряда, то… Вместимость и гибкая вариабельность.
[dropcap]С[/dropcap]писок «штатного» информационно-развлекательного и комфортного оснащения в самом скромном исполнении Access включает радио WIP Sound (CD/MP3-плейер и разъем USB), кондиционер, полный «электропакет», стояночный тормоз с электроприводом. Тогда как за доплату предлагаются гарнитура Bluetooth, 2-зональный климат-контроль (с фильтрацией воздуха) и задний «парктроник». А среди опций исполнения Active — классная «музыка» JBL, 4-зональный «климат-контроль», электросервомеханизмы регулирования водительского сиденья (с функцией массажа). Плюс спутниковая навигация с крупноформатным монитором и кожаная обивка сидений. Заслуживает внимания система Head Up Display: проекция приборных данных на лобовое стекло. Водителю не приходится отрывать взгляд от дороги впереди; ценно с точки зрения «активной» безопасности.
[dropcap]И[/dropcap] конечно же, у 508-го передовая «пассивная» техника безопасности: 3-точечные пояса с преднатяжителями и ограничителями усилий, многочисленные «подушки» и «занавески». А также «активные» подголовники на передних сиденьях, крепления Isofix и т.п. Между прочим, когда-то 407-й отлично выступил в испытаниях «на удар» по методике EuroNCAP. Как ожидается, новый седан тоже покажет себя с наилучшей стороны (по новой методике). И подтвердит, сколь надежно «флагман» Peugeot защищает водителя и пассажиров. А также щадит неосторожных пешеходов. Какие сомнения?

Отшлифованная техника
[dropcap]Н[/dropcap]овый «Пежо 508» создан на не самой новой платформе PSA 3 – той же, что у Peugeot 407, а также Citroen C5 и С6. Так что неожиданностей никаких: переднеприводное авто «премиального» класса – в стильном дизайне. «Линейка» силовых агрегатов насчитывает пару «четверок» на бензине и аж 5 турбодизельных 16-клапанников. Собственно 1,6-литровый бензиновый двигатель один — из семейства Prince (совместный проект BMW и PSA).
[dropcap]Ц[/dropcap]ельноалюминиевый 16-клапанник Prince идет в двух исполнениях: бескомпрессорном (VTi120) и с турбонаддувом (THP156). Двигатель VTi120 оснащен ГРМ Valvetronic (изменяемая продолжительность впуска) и работает без дроссельной заслонки. «Четверка выдает до 120 л.с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 160 Нм. В исполнении THP156 тот же двигатель укомплектован турбонагнетателем (с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха). С непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания «четверка» развивает до 156 сил при тех же 6 тыс. оборотов, максимальный крутящий момент – 240 Нм. И между прочим, турбомотор легко «дозаряжается» до 200-210 л.с.; перспектива.
[dropcap]З[/dropcap]амечательный двигатель, однако главный козырь марки – превосходные турбодизели. Для «Пежо 508» предназначены 16-клапанные «четверки» HDi рабочим объемом от 1,56 до 2,18 л. Все оснащены системой впрыска common rail, промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха и «сажевым» фильтром FAP. Максимальная мощность самого скромного из них – 112 л.с. при 3600 мин-1; в спецверсии e-HDi он комплектуется устройством stop/start (глушит дизель при каждом удобном случае). Тогда как 2-литровый HDi выдает до 163 л.с. при 3750 мин-1, наибольший крутящий момент — 340 Нм. Ну а крутой HDi 2.2 FAP развивает до 204 сил при невысоких 3500 мин-1, максимальный крутящий момент – все 450 Нм. Могучий агрегат.

[dropcap]Б[/dropcap]ензиновые и дизельные «четверки» стыкуются с 5- и 6-ступенчатыми ручным КПП, причем двигатели послабее комплектуются «роботизированной» коробкой передач MCP. Не самая продвинутая конструкция – в отличие от фольксвагеновской DSG или фордовской Powershift (переключение без разрыва потока мощности). Здесь PSA приотстал… А с THP156 и мощными турбодизелями предлагается также 6-скоростной гидромеханический «автомат» (допускающий принудительное управление). Для тех, кому лень работать «ручкой.
[dropcap]К[/dropcap]роме того, в серию готовится исполнение HYbrid4 – с комбинированным дизель-электрическим силовым агрегатом. Подобно «гибридному» 3008-у: турбодизель HDi на 163 л.с. в приводе передних колес – плюс 37-сильный тяговый электромотор, который крутит задние колеса. Никель-металлгидридный аккумулятор… Своего рода полный привод; заманчиво, – скажем, по московским условиям эксплуатации.
[dropcap]Х[/dropcap]одовая в общем и целом от 407-го, хотя и с кружевами. Так, спереди вместо кинематически совершенной подвески на двойных поперечных рычагах у 508-го стойки McPherson, Попроще и компактней. И только в исполнении GT (с 204-сильным турбодизелем HDi 2.2 FAP) спереди сохранилась «двухрычажка» модели 407. Почувствуйте разницу… Сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конструкция); винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Резина размером – по исполнениям — от 215/60R16 до 235/45R на легкосплавных 18-дюймовых колесах. Рулевой механизм «шестерня-рейка» с электрогидравлическим сервоусилителем, Тормоза у 508-го под стать силовым агрегатам: спереди вентилируемые диски диаметром 283, 304 или даже 340 мм (с 204-сильным HDi 2.2 FAP). Тогда как сзади 290-миллиметровые. В «штатном» пакете ABS и ESP; современная техника «активной» безопасности.
[dropcap]А[/dropcap]эродинамика у Peugeot 508 образцовая: аэродинамический фактор седана с 1,6-литровым турбодизелем HDi FAP равен якобы 0,58! Гораздо лучше, например, чем у Volkswagen Golf VI. Особое внимание уделялось уменьшению веса новой модели: помимо прочего, капот делается из дюралюминия, а крышка багажника – из углепластика. В итоге снаряженный седан с бензиновым VTi120 весит от 1390 кг; совсем не много для модели «премиального» класса. С места до 100 км/ч Peugeot с таким двигателем способен разогнаться за 11,5 сек.; объявленная максимальная скорость – 203 км/ч. Средний расход бензина (EU5) – какие-то 6,2 л на 100 км пробега; исключительно экономичный автомобиль. А со сравнительно мощным THP200 «сотню» с места 508-й набирает за 8,6 сек. Максимальная скорость – 222 км/ч, средний расход горючего – 6,4 л на «сотню» пути.
[dropcap]С[/dropcap] турбодизелем HDi 2.2 и «автоматом» 508-й тянет, по меньшей мере, на 1540 кг. Однако приемистость у него неслабая: до 100 км/ч седан ускоряется за 8,2 сек. (принудительное управление «автоматом»). Максимальная скорость – 234 км/ч, тогда как тяжелого топлива автомобиль сжигает среднем лишь 5,7 л на 100 км. Неотразимый (для европейцев) вариант.

И недешевый: в Европе за Peugeot 508 Active с турбомотором THP156 запрашивают от 26,3 тыс. евро (не долларов). А седан GT с мощным HDi 2.2 тянет уже на 37 с лишним тыс. Прикиньте, во что такой автомобиль выльется на российском рынке… Осталось понять, как новый Peugeot ездит в реальном времени.
[dropcap]T[/dropcap]очка зрения. Интересная модель: ладно скроенный седан «премиального» класса. Потенциальный соперник для фордовского Mondeo: в Европе 508-й несомненно найдет своего покупателя.
[dropcap]А[/dropcap] вот привлечет ли он российских автомобилистов, неясно. Новый корейский Kia Optima, на взгляд, мало в чем уступает Peugeot, тогда как в цене… Жизнь покажет.
Автор: В.П.
Источник: AutoNavigator.ru