Новости Peugeot

Калужский завод ПСМА Рус возобновит производство автомобилей Peugeot и Citroen 17 августа. Причиной послужила слабость российского авторынка. В компании надеются, что до августа сумеют распродать все уже произведенные автомобили. Ранее сообщалось, что конвейеры на предприятии вновь будут запущены 10 июля.

«На фоне остающегося слабым автомобильного рынка и ввиду достаточных запасов продукции для реализации в летний период завод ПСМА Рус продлит простой на линии седанов С-класса до 2 августа», — объясняет пресс-служба принятое решение.

Со 2 по 17 августа работники предприятия будут находиться в коллективном отпуске. На предприятии подчеркивают, что коллективные отпуска — не чрезвычайная мера, это делается регулярно, причем не один раз в год. В течение этого времени на заводе будет проходить отладка оборудования, после чего линия по производству седанов возобновит работу. Кроме того, добавили в пресс-службе, из коллективного отпуска 17 августа выйдут не все. Планируется, что задействованные на линии седанов сотрудники будут возвращаться к работе вплоть до 31 августа.

Related Images:

Такое впечатление, что в своем новом кроссовере С-класса Kadjar, французы решили подчеркнуть эмоции, сталкивая противоположности. Как это отразилось на его поведении, корреспондент AUTO-Consulting выяснил за рулем. Маршрут поездки тоже получился контрастным – от городских тянучек до скоростной трассы и проезда по пустыне. Корреспондент AUTO-Consulting нашел город, в котором светофоров на 20 метров дороги даже больше, чем в нашем Борисполе. Это – испанская Сарагоса, только въехав в которую, будь готов попасть в зависимость и стать движущейся частью местной светофорной гирлянды. Хотя, по субъективным ощущениям, «движущийся» — явное преувеличение. И честнее сказать: приезжайте в Сарагосу не покататься, а постоять на светофорах. И только система стартстоп, которая есть у Renault Kadjar в базе, спасает от перспективы просадить в бензобак весь семейный бюджет.

Зато, практически сразу появляется чувство габаритов у еще 10 минут назад незнакомого автомобиля. Это – не сложно – обзор с водительского места хороший, посадка – высокая и удобная, руль регулируется по высоте и вылету. По ходу происходит автоматическая проверка тормозов и четкости переключения МКПП. Ведь ключ от нового Renault Kadjar выдали только-только – в аэропорту. А каков сам этот ключ! Если приложить его к уху и зайти в какое-нибудь модное место, точно подумают, что это новейшая, а то и экспериментальная, модель телефона. И местная тусовка сразу начнет выглядывать на улицу. А на чем этот модный парень/девушка приехал? А там – Renault Kadjar.

Пока без денег
Интересное дело, почти всегда или – точнее часто, читая релизы думаешь: вот наконец-то автомобиль, которого ты ждал. Ура! Но эти надежды редко оправдываются. На практике всегда находишь какие-то недостатки или расхождения реальности с восхвалениями в официальных релизах. Очень часто разочаровываешься, когда узнаешь цену. И говоришь себе: тю – да за такие деньги можно купить…

В случае с Renault Kadjar о деньгах пока говорить рано – украинские цены еще неизвестны. Но их можно предположить, зная основных конкурентов. Как уже писал AUTO-Consulting, это Nissan Qashqai, а также — KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008. Еще одна подсказка по цене: Kadjar будет дешевле Renault Koleos.

О некоторых особенностях Kadjar AUTO-Consulting уже рассказывал. Теперь – о том, как он ездит, и как ездить в нем.

>Renault Kadjar – страшный сон Qashqai

Не Renault?
Renault считает дизайн своей сильной стороной и, как французские женщины, намерен привлечь потенциальных покупателей к Kadjar, прежде всего, французским шармом его дизайна. В релизе это так и называют: «власть обольщения». Дизайн у Kadjar действительно яркий и эмоциональный. Но есть ли такая власть, и работает ли она в салоне?

Интерьер Renault Kadgar выглядит богато. Пластик мягкий, панель приборов имеет интересный дизайн. Кожа прострочена желтой нитью. Приборы могут не только менять цвет, но и конфигурацию своих циферблатов. Но просматривается традиционное стремление Renault поместиться в бюджет. На задних дверях подоконники из жесткого пластика. А блок управления климат-контролем чем-то напоминает кашкаевский.

В то же время, сидения очень удобные, профилированные, с боковой поддержкой и двумя уровнями жесткости. Но регулировки у них, даже в богатых версиях, механические. И, как обычно: есть подогрев, но даже в коже нет вентиляции. Это такая типичная для Renault эквилибристика, продиктованная желанием сделать комфортный, видный, но при этом доступный автомобиль.

Правда, в том, что Kadjar – это Renault, заставляют сомневаться некоторые детали. И это не только общая платформа с Qashqai. Кнопки и рычаги приборов в Kadjar — не там, где к ним привыкли владельцы Renault. Например, кнопка сигнала не на переключателе омывателя, как обычно. А в центре руля, как у большинства автомобилей. Кнопки стеклоподъемников — не на центральном тоннеле, как обычно у Renault, а по-человечески — на подлокотниках дверей. Но это был бы не Renault, если бы все было так просто и стандартно. Кнопки обогрева сидений в Kadjar упрятали чуть ли не под крышку водительского подлокотника. Он, к слову – очень удобный, с большой нишей.

Больше-меньше
Четыре с половиной метра длины для города – удобный размер. Но городской формат совсем не означает, что у Renault Kadjar тесный салон. Колесная база в 2600 мм делает удобным размещение, и комфортной поездку для пятерых. Даже рослых и упитанных. Несмотря на низкую линию крыши, над головой высоких водителей полно места.

Экономит пространство в салоне и электронный стояночный тормоз вместо привычной «кочерги» ручника. И самое главное, что этот электронный тормоз без навязчивого сервиса: он не включается автоматически и самостоятельно, как только заглушишь мотор. и зимой не примерзнут колодки

Багажник достаточно вместительный – 472 л, с двойным полом. Благодаря остроумной системе Renault, этот пол можно превратить в «стенку» и произвольно поделить багажник на 2 отделения. Например, овощи и фрукты. Как обычно у Renault спинки задних сидений складываются в одно касание. И сделать это можно, как из салона, так и из багажного отсека.

Еще одно наблюдение: выглядит Renault Kadjar, как большой солидный автомобиль. Дороже, чем авто в средней ценовой категории кроссоверов С-класса, к которой он принадлежит. А управляется Kadjar, практически как легковушка, а не как большой внедорожник. Хотя и обороты руля от упора до упора у него внедорожные – 3 и 14. Кроме того, Kadjar достаточно маневренный, что неоценимо в городе. Диаметр разворота — 10.72 метра.

Не смотря на внешность и размеры, претендующие если не на премиальность, то на бизнес-класс, задние двери Kadjar открываются недостаточно широко. Еще бы один щелчок. Хотя, может это намек, что Kadjar – автомобиль не для заднего пассажира, а для водителя.

Корреспондент AUTO-Consulting протестировал две версии Renault Kadjar – с новейшим 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью целых 130 л.с. А также — с 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 130 л.с. К сожалению, оба с 6-ст механической КПП. Есть еще Kadjar с 6-стуренчатым автоматом с двойным сцеплением.

Не хочется обижать владельцев и любителей Renault, но корреспонденту AUTO-Consulting показалось, что Kadjar едет не типично для Renault. А интереснее, задорнее, комфортнее. Видимо, именно из-за этой небольшой капли эмоций, которые создателям автомобиля удалось добавить не только во внешность, но и в езду Kadjar, этот кроссовер в Renault называют еще и спортивным. Скорее всего, типичной для Renault будет езда на Kadjar со 110-сильным дизельным мотором. Главная его задача – радовать экономичностью.

Бензин или дизель
Несомненное преимущество 1,2-литрового 130 сильного бензинового мотора в том, что его ставят в базовой версии Renault Kadjar. С таким двигателем кроссовер может показать динамичную езду и при этом, у хозяина не возникнет подозрений, что по ночам кто-то сливает из его бака бензин. У корреспондента AUTO-Consulting, во время теста среднее потребление бензина получилось до 7,5 л. И мы специально не старались установить рекорд экономичной езды. Ехали по трассе 150-160 км/ч, стояли на светофорах. В то же время, у этого мотора хватает тяги, чтобы на 90 км/ч на 6-й передаче ускориться и пойти на обгон. Да и со 2-й при необходимости можно стартовать. И с таким мотором при оборотах 3500 в минуту, в салоне шума двигателя практически не слышно. Единственный вопрос – ресурс такого силового агрегата. 130 лошадей на объеме 1,2 л дают большую нагрузку. Поэтому, сколько сотен тысяч километров этот мотор способен набегать, пока не понятно.

Шумоизоляция в Renault Kadjar хорошая. На скорости 130 км/ч практически нет аэродинамических шумов. Да и на 160 км/ч разговаривать можно спокойно. Но после 130 км/ч начинает проявляться парусность.

Неожиданно, по шумоизоляции, дизельный 130-сильный мотор показался тише бензинового. В салоне даже сложно определить, какой мотор под капотом. Только снаружи. Когда едешь по трассе со скоростью 140 км/ч слышно только, как чуть шумят наружные зеркала, а не мотор. Аэродинамика у Kadjar хорошая. Во время ливня даже не заляпывало заднее окно.

А вот шумоизоляцию днища корреспондент AUTO-Consulting немного бы усилил.

Дизельный мотор понравился больше бензинового. И он экономичнее. Среднее потребление дизеля получилось – в пределах 6,5 л/100 км. Но с ним, скорее всего, Renault Kadjar будет дороже. Поэтому, тем, кто хочет сэкономить, но стать владельцем такого яркого автомобиля, рекомендуем бензин.

По динамике разгона до сотни, переднеприводный бензин и полноприводный дизель практически одинаковые. 10,1 с и 10,5 с соответственно.

Навигация Том-Том в Kadjar работала хорошо. И в духе времени – на украинском языке. А еще – навигатор предупреждал о радарах на дороге и писал, сколько до них метров. Что плохо – в Том-Том всего 4 категории поиска. Нет ни достопримечательностей, ни магазинов. Кому это не нужно, то для экономии, от навигации тоже можно отказаться.

Чтобы не увеличивать стоимость Renault Kadjar, потенциальный покупатель вполне может обойтись без системы контроля мертвых зон. Красные лампочки, которые загораются в наружных зеркалах, когда по соседней полосе вас кто-то догоняет, не очень хорошо видно.

А вот нужна ли система слежения за разметкой, стоит подумать. У Renault Kadjar она весьма оригинальна. И даже веселая. Когда пересекаешь осевую или линию обочины, раздается почти неприличное фырканье. Причем, звук идет с той стороны, с которой пересекаешь разметку. Поднимает настроение, но когда-то может привести к конфузу.

Каким-то детским показалось стимулирование водителей к экономичной езде. На центральном мониторе можно выставить графику с эмблемой зеленого листочка, которая показывает, как вы ездили и сколько заработали экологических баллов. Кому нужны эти баллы? Словно в «Сильпо» или «Космо»?

О полном приводе
Теоретически он городскому кроссоверу не нужен. Достаточно дорожного просвета в 200 мм. И бюджетное сочетание 1,2-литрового бензинового мотора, 6-ступенчатой механической коробки передач и переднего привода – отличный вариант. Вы за разумные деньги получаете красивую большую машину, которая достаточно динамично и экономично ездит.

Но если вы хотите получить от Renault Kadjar все, как говорится, по полной программе, надо брать 1,6-литровый 130-сильный дизельный мотор, коробку автомат и полный привод.

Renault неоднозначно намекает, что Kadjar – это больше, чем городской кроссовер. Что он способен на покорение даже дикого бездорожья. Специально для этого, на европейском тест-драйве журналистов завезли в настоящую испанскую пустыню.

Казалось бы, при культурной и элегантной городской внешности, не может быть внедорожного потенциала. Но у Renault Kadjar он есть. В версии с полным приводом. Ведь дорожный просвет в 200 мм – это немало, плюс – неплохие углы въезда и выезда – 28 спереди и 18 градусов сзади. В национальном парке и пустыне Бардена Реализ Kadjar без проблем проезжал легкое бездорожье. И даже не смотря на то, что ночью шел ливень, и скользкая грязь забила протекторы шин, корреспондент AUTO-Consulting не включал блокировку и везде проезжал на автомате, ни разу даже не забуксовав. Больше того, на местной гравийной грунтовке постоянно хотелось разогнаться. И только большой штраф, и обещание соблюдать правила заповедника, сдерживали, заставляя не превышать разрешенные 30-40 км/ч.

А еще на центральном тоннеле, как раз у левого колена переднего пассажира, в Kadjar характерная внедорожная ручка.

Подвеска, к слову, позволяла не стесняясь проезжать бугры и выбоины на полном ходу. Она не такая мягкая, как в Renault Koleos, но и не такая жесткая, как в Renault Captur.

>Тест Renault Captur: Европейские ценности на украинских дорогах

Когда едешь на полноприводной версии Renault Kadjar, на приборной панели показывается, как распределяется мощность между осями. Kadjar по умолчанию – переднеприводный, но когда это необходимо, до 50% мощности перебрасывается на заднюю ось.

Мы проверили. Корреспондент AUTO-Consulting ехал по шоссе в сильный ливень. Дорога – мокрая, и когда заходили в поворот, на схеме привода на приборной панели муфта перебросила 5-10% мощности на заднюю ось. Это позволяет четко держать траекторию в скоростном вираже. То есть, полный привод может пригодиться и зимо.

В полноприводном Kadjar есть еще и межосевая блокировка. Она работает на скорости до 40 км/ч и теоретически предназначена для сложных дорожных, а то и бездорожных условий. Но по большому счету, если вы планируете ехать в гиблое место, и думаете, что там вас спасет межосевая блокировка, лучше сразу откажитесь от такой затеи. Не смотря на то, что Kadjar проехал по испанской пустыне Бардена Реализ, он — НЕ внедорожник.

А вот чему можно точно и полностью доверять – так это отличной тяге 130-сильного дизельного мотора. Она на плохой дороге поможет больше, чем межосевая блокировка. В пустыне это было проверено.

Киев-Сарагоса-Киев

Благодарим компанию «Рено Украина» за помощь в организации теста

Related Images:

Обычно автомобили с дизельными моторами дороже бензиновых. Но зато дизеля экономичнее и крутящий момент у них обычно больше – так что все честно. AUTO-Consulting нашел самые доступные модели новых авто с дизельными моторами. Некоторые из них дешевле бензиновых в своем классе. Не смотря на то, что AUTO-Consulting выделил чуть больше десятка самых доступных новых автомобилей с дизельными моторами, цены на них колеблются в диапазоне примерно 150 тыс. грн. Дороже, естественно, новые и самые экономичные модели.

В основном, мощность, экономичных дизелей не превышает 100 л.с., хотя и здесь бывают исключения. Например, рекордсмен по мощности – Skoda Rapid имеет 105-сильный дизель. Но у Rapid и самая высокая в нашем рейтинге цена.

Еще одна общая черта самых доступных дизелей – механическая КПП. С автоматом автомобили, естественно, дороже.

К слову, рекорд потребления дизеля принадлежит среди доступных моделей – Ford Fiesta. Но у него не самая маленькая цена.

А больше всего доступных дизелей предлагает на украинском рынке Renault.

Начнем с дорогих.

Skoda Rapid — — с 1,6-литровым дизелем мощностью 105 л.с. можно приобрести от 447 201 грн. Эта модель попала и в ТОП-10 самых экономичных авто на рынке по версии AUTO-Consulting. Среднее потребление дизеля в смешанном цикле (по данным производителя) – 4,4 л/100 км.

SEAT Ibiza с 1,2-литровым двигателем мощностью 75 л.с. предлагается за 440 653 грн.

Peugeot 208 с мотором 1,6 л мощностью 92 л.с. предлагают от 357 400 грн. Эта модель также в ТОП-10 самых экономичных авто по версии AUTO-Consulting. Среднее потребление дизеля в смешанном цикле (по данным производителя) – 3,8 л/100 км. И на ней же поставили и >рекорд Украины по экономичности в реальных условиях.

Renault Lodgy с мотором 1,5 л мощностью 85 л.с. предлагают по акционной цене в 337 482 грн.

Ford Fiesta с 1,5-литровым дизелем мощностью 75 л.с. и 5-ст МКПП предлагают за 337 691 грн. Эта модель в ТОП-10 самых экономичных авто по версии AUTO-Consulting. Среднее потребление дизеля в смешанном цикле (по данным производителя) – 3,7 л/100 км.

На FIAT Doblo Combi с 1,3-литровым мотором мощностью 75 л.с. цена стартует с 334 900 грн.

Peugeot 301 с мотором 1,6 л мощностью 92 л.с. предлагают от 329 300 грн.

FIAT Linea с мотором 1,3 л мощностью 95 л.с. можно купить за 324 900 грн.

За Hyundai i20 с 1,4-литровым дизельным мотором мощностью 90 л.с. просят 324 500 грн. Эта модель в ТОП-10 самых экономичных авто по версии AUTO-Consulting. Среднее потребление дизеля в смешанном цикле (по данным производителя) – 4,3 л/100 км.

Благодаря акционной цене одним из самых доступных дизельных автомобилей в Украине стал Citroen C-Elysee с 1,4-литровым мотором мощностью 90 л.с. Его стартовая цена – 320 300 грн.

Универсал Renault Logan MCV с мотором 1,5 л мощностью 84 л.с. предлагают за 317 760 грн.

Почти самым доступным является – Renault Logan с тем же мотором 1,5 л мощностью 84 л.с. Его стартовая цена идет с большим отрывом – 278 435 грн. Кроме того, Logan – в ТОП-10 самых экономичных авто по версии AUTO-Consulting – 4,5 л/100 км.

А самым доступным дизельным автомобилем в Украине является Renault Sandero. Его сегодня предлагают по акционной цене всего за 272 505 грн. с 1,4-литровым дизельным мотором мощностью 84 л.с.

>Какие автомобили на украинском рынке уже сразу идут с ГБО

>ТОП-10 самых экономичных автомобилей в Украине

Related Images:

Hyundai официально подтвердила появление на конвейере завода в Санкт-Петербурге новой модели. Ею станет компактный кроссовер Creta, названный в честь острова Крит.
В Hyundai отметили, что новинка уже прошла испытания, проехав в январе по маршруту Владивосток-Санкт-Петербург. В России Creta будут выпускать с двигателями 1.6 и 2.0, а также в модификациях с передним и полным приводом. Официально Hyundai Creta еще не представлен. До этого были опубликованы только скетч кроссовера и шпионские фотографии.

Модель Creta является перелицованной версией ix25 – вседорожника, созданного маркой для Китая. Первой производство кроссовера наладит Индия в июле.

В Санкт-Петербурге модель начнут собирать в 2016 году. Всего в следующем году компания собирается вывести на российский рынок четыре новинки: три модели следующих поколений и одну абсолютно новую модель. Hyundai Creta позиционируется в качестве конкурента Nissan Juke, Peugeot 2008 и Ford EcoSport.

Related Images:

PSA Peugeot Citroen опубликовала на своем официальном YouTube-канале видеоролик, демонстрирующий работу новой системы City Park. Функция позволяет компактвэну Citroen C4 Picasso парковаться самостоятельно. На данный момент функции дистанционного управления парковкой внедряются многими автопроизводителями. В частности, такую возможность получила новая «семерка» BMW. Водитель может выйти из седана, нажать кнопку на брелоке, после чего машина самостоятельно заедет на парковку или в узкий гараж. Заезжая на стоянку, необходимо включить на мультимедийном комплексе функцию поиска свободного места. Затем водитель выходит из машины и активизирует систему автоматической парковки на смартфоне. Электроника контролирует рулевое управление, а также отвечает за движение вперед или назад.

Таким же образом может осуществляться выезд со стояночного места. Французы утверждают, что подобная функция окажется полезной при затрудненной парковке в условиях ограниченного пространства. Когда City Park появится на серийных автомобилях, пока неизвестно.

Ранее глава PSA Peugeot Citroen Карлос Таварес заявил, что альянс ведет разработку автономных систем управления автомобилем, которые впервые появятся на семействе Peugeot 508 следующего поколения. В частности, электроника будет отвечать за рулевое управление и тормозную систему в плотном потоке, а также на скоростных дорогах. По словам Тавареса, технологии новой 508-ой станут первым шагом к переходу на полностью автономную езду.

Отметим, что на днях аналогичную систему дистанционного управления авто продемонстрировал и Land Rover.

>Как Range Rover управляется со смартфона. Видео

Related Images:

>PEUGEOT объявляет о старте продаж Нового PEUGEOT 508 в Украине. Новый PEUGEOT 508 может похвастаться обновленной решеткой радиатора, дизайн которой станет отличительной чертой будущих моделей PEUGEOT, а также высокотехнологическим оснащением, в частности сенсорным экраном, камерой заднего вида и датчиком слепых зон. Важным преимуществом модели станут экономичные и эффективные двигатели. Новый PEUGEOT 508 уже доступен для заказа, цена новинки в Украине стартует от 644 300 грн. Новый PEUGEOT 508 одним из первых воплотил в жизнь стратегию перехода бренда Peugeot в более высокий сегмент рынка. Уровень качества и оснащения модели сыграли ключевую роль в повышении имиджа бренда по всему миру. В новом PEUGEOT 508 еще больше усовершенствованы качества, которые легли в основу успеха предыдущего поколения: уверенный стиль, широкий набор современного оборудования и отличные динамические характеристики.

Новинка представлена в Украине во втором Active и третьем Allure уровнях комплектаций. Уже на втором уровне Новый PEUGEOT 508 отличается богатым базовым оснащением, в которое входят: 7-дюймовый сенсорный экран, датчики дождя и света, задние парктроники, 2-зонный климат-контроль, 6 подушек безопасности, кожаный руль, 16-дюймовые легкосплавные диски и др. На 3м уровне Allure в список базового оборудования добавятся система Start&Stop (доступна с двигателем 2,0 BlueHDi), цветной head-up дисплей, навигационная система, светодиодные передние фары, 17-дюймовые легкосплавные диски и др. В качестве опции можно заказать еще больше технологий, например, автоматический 4-зонный климат-контроль, камеру заднего вида и датчик слепых зон и др.

Линейка силовых агрегатов Нового PEUGEOT 508 в Украине состоит из бензинового двигателя – 1.6 THP 156 л.с. и двух дизельных – 2.0 HDi 163 л.с. и нового 2.0 BlueHDi 180 л.с. Одним из главных достижений стала новая автоматическая коробка передач EAT6, которой агрегированы все доступные для покупки в Украине автомобили, что, в свою очередь, позволило достичь небывалого уровня динамики и экономичности Нового PEUGEOT 508. Так для автомобиля с двигателем BlueHDi объемом 2.0 л и мощностью180 л.с. средний расход в смешанном цикле составляет всего 4,3 л/100 км.

Качество материалов отделки, высокий уровень сборки и технического оснащения интерьера уверенно обеспечивают PEUGEOT 508 место среди лучших представителей своего сегмента.

С более детальной информацией об автомобиле можно ознакомиться на >официальном сайте компании PEUGEOT в Украине

Related Images:

Современные технологии производства двигателей и системы старт/стоп помогают делать потребление топлива не таким разорительным. Даже при нынешних немаленьких ценах. AUTO-Consulting составил рейтинг самых экономичных бензиновых и дизельных автомобилей, которые сегодня предлагаются в Украине. Интересно, что самыми экономичными оказались модели совсем не тех марок, которые больше других рассказывают о своих технических достижениях. И это — не самые маленькие и легкие авто. Правда, надо сделать существенную оговорку: AUTO-Consulting оперировал данными, официально предоставленными производителями. И сравнение делалось по среднему расходу топлива (смешанный цикл). А ведь на практике нередко случается, что для достижения таких показателей приходится ехать так, что эту езду и ездой назвать сложно.

>Какой реальный расход показал автомобиль на украинских дорогах?

Самые экономичные бензиновые авто
Закономерно, что самым экономичным бензиновым авто стал самый маленький — SMART fortwo. С бензиновым литровым мотором мощностью 71 л.с. он расходует 4,2 л/100 км.

На втором месте — Ford Fiesta с бензиновым EcoBoost Turbo объемом 1 л и мощностью 125 л.с. Он потребляет 4,3 л/100 км.

Третий — Peugeot 208 с бензиновым мотором объемом 1 л. мощностью 68 л.с. Он укладывается в 4,3 л/100 км.

На четвертом месте неожиданно SEAT Leon с бензиновым мотором объемом 1,2 л мощностью 77 л.с. Он потребляет в смешанном цикле – 4,4 л/100 км.

Также неожиданно (обычно все говорят об экономичности Volkswagen) Volkswagen Polo стал пятым. С бензиновым мотором TSI объемом 1,2 л мощностью 90 л.с. в смешанном цикле он потребляет 4,7 л/100 км пути.

Пятое место с материнским VW разделила новая Skoda Fabia с бензиновым мотором TSI объемом 1,2 л мощностью 88 л.с. В смешанном цикле она расходует 4,7 л/100 км.

>В Киеве фиксируют новый вид хищений с автомобилей

Самые экономичные дизели
В дизельном пуле Volkswagen наверстал упущенное. Модель VW Polo с дизельным мотором TDI объемом 1,4 л и мощностью 75 л.с. потребляет всего 3,4 л/100 км.

На втором месте — Ford Fiesta c дизельным мотором TDCi объемом 1,5 л мощностью 75 л.с. Он потребляет на 100 км пути всего 3,7 л топлива.

Третий — Peugeot 208 с дизельным мотором 1,6 HDi мощностью 92 л.с. Хэтчбек расходует всего 3,8 л/100 км. Такой же расход с этим мотором и у нового Peugeot 308, не смотря на то, что 308-й больше и тяжелее.

На четвертой позиции — Citroen C4 со 115-сильным дизельным HDi объемом 1,6 л. Он потребляет всего 4 л/100 км.

На пятой — Ford Focus с дизельным мотором объемом 1,6 л мощностью 115 л.с. Ему достаточно 4,2 л/100 км в смешанном цикле.

Шестое место у Skoda Rapid с дизельным мотором TDI объемом 1,6 л мощностью 103 л.с. Он потребляет на 100 км пути всего 4,4 л/100 км.

Седьмой — Renault Logan с дизельным мотором dCi объемом 1,5 л и мощностью 75 л.с. Он в смешанном цикле расходует 4,5 л/100 км.

Лидеры из лидеров
Все лидеры экономичности — с механической КПП. Даже странно, почему среди трансмиссий нет разрекламированных и якобы заточенных под экономию «роботов».

Отдельная категория экономичных авто – с ГБО, гибриды и электрокары. Но о них будет отдельный разговор.

Зато, AUTO-Consulting выяснил, кто из лидеров по экономичности имеет еще и наиболее эффективный мотор. С лучшим соотношением большой мощности и низкого потребления топлива. Среди авто с бензиновыми моторами это – Ford Fiesta. Среди дизелей — Citroen C4.

>Что надо знать о подготовке автомобиля к лету

Related Images: