[lightbox link=»http://peugeot508.info/wp-content/uploads/2014/04/de4e813e247b6b7efdb8ab7f6e223.jpg» thumb=»http://peugeot508.info/wp-content/uploads/2014/04/de4e813e247b6b7efdb8ab7f6e223-1024×512.jpg» width=»1024″ align=»center» title=»de4e813e247b6b7efdb8ab7f6e223″ frame=»true» icon=»image»]
Возрождение марки Peugeot несколько лет назад началось с кроссовера 3008, который получился похожим на минивэн, но французами позиционировался как кроссовер. У него была великолепная управляемость, стильный и продуманный интерьер, но наблюдались некоторые проблемы с внешностью — казалось, что 3008 сбежал со съемочной площадки мультика «Корпорация монстров». Исправить недочет должен был рестайлинг.
Что изменилось?
Совсем немногое! Спереди появились новые фары, бампер и решетка радиатора, сзади светодиодными стали фонари, к кожаной и тканевой обивке добавилась комбинированная, изменилась доступная цветовая гамма, список опций пополнила камера заднего вида, а система Grip Control стала доступна и на версии с «автоматом». На этом все.
Причем в Peugeot даже не скрывают, что главной задачей рестайлинга было сделать 3008 более компромиссным внешне. Оригинальный кроссовер или любили, или ненавидели, а обновленная машина должна вызывать более сдержанную реакцию. Не знаю как вам, но мне 3008 в профиль напоминает огромный чемодан на маленьких колесиках. А спереди в машине теперь куда больше китайского, чем французского. И это неудивительно, ведь спасителем всего концерна PSA должен стать именно рынок Поднебесной.
Благодаря тому, что решетка радиатора стала меньше, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 0,01
Багажник — образец продуманности. У фальшпола три уровня: вровень с откидным бортом, вровень со сложенными сиденьями и самое низкое – для максимального объема. А еще тут куча крючков и даже фонарик!
Полноприводная трансмиссия по-прежнему не предлагается, так как не предусмотрена старенькой платформой (она дебютировала еще в 2001 году на модели Peugeot 307), на которой построен этот кроссовер. В Европе доступен дизель-гибридный 3008 HY, у которого задние колеса вращает маленький электромотор, но у нас он не представлен из-за слишком высокой цены.
В итоге, россиянам доступны три комбинации мотор-коробка: дизельный 1.6 (115 л.с.) и «робот» с одним сцеплением, атмосферный бензиновый 1.6 (120 л.с.) и МКП и турбомотор 1.6 THP (150 л.с.), который можно заказать как с 6-ступенчатой АКП, так и с 6-ступенчатой «механикой». Дизельный двигатель и роботизированная коробка хорошо знакомы нам по C4 Picasso. И впечатления от этой пары остались в основном негативные. Зато флагманский мотор и «автомат» — идеальное сочетание. Быстро, прогнозируемо, экономично. Боюсь представить, как же здорово должен ехать 3008-й с механической коробкой!
Так к какому классу отнести Peugeot 3008?
На Peugeot 3008 с кренами могут бороться не только пружины и стабилизаторы, но и система Dynamic Rolling Control, которая идет «в базе» на Peugeot 3008 в топовой комплектации Premium. Она включает в себя буферный гидроцилиндр, который сообщается с масляными камерами задних амортизаторов, и в поворотах или при возникновении раскачки кузова повышает давление масла, не допуская кренов.
Французам не нравится, когда 3008-й называют компактвэном. И их легко понять: за кроссоверами выстроилась очередь из покупателей, а практичные однообъемники остаются уделом фанатиков. И, честно говоря, в их словах есть рациональное зерно. Мы все чаще забываем, что вообще из себя представляет настоящий кроссовер. Ведь изначально этим термином называли машины, находящиеся на стыке разных классов, а вовсе не внедорожники, фактически лишенные большинства внедорожных способностей. За океаном последние называют SUV (Sport Utility Vehicle — спортивно-утилитарный автомобиль), а в России их в 90-е презрительно именовали «паркетниками».
Так вот, Peugeot 3008 – это самый настоящий кроссовер: управляемость легковой машины, интерьер спорткупе, багажник минивэна и увеличенный клиренс.
А отсутствие полного привода – это отнюдь не аргумент против 3008-го. Ведь по статистике, например, 90 процентов проданных в России кроссоверов Mitsubishi ASX имеют привод на одну ось, у Skoda Yeti – каждый второй автомобиль продается с передним приводом. Заменой полноприводной трансмиссии, как и в случае с младшим кроссовером 2008, на 3008-м выступает система Grip Control. Она меняет алгоритм работы антипробуксовочной системы и ABS. Например, в режиме «песок» она позволяет колесам больше буксовать, а в режиме «грязь» напротив, постоянно прикусывает колеса, обеспечивая ровную тягу.
Как с надежностью?
Вытягивающаяся цепь, подтеки масла, стуки в рулевой рейке, отваливающиеся молдинги, отказывающий датчик температуры, замена турбины, головки блока или обоих узлов сразу – подобные страшилки вы легко найдете на форуме клуба владельцев Peugeot 3008. После такого не то что о покупке машины думать не получится – все дилерские центры Peugeot за версту объезжать начнешь. Но если изучить вопрос повнимательнее, то окажется, что практически все проблемы уже давно решены. Рейка усилена, проблемы с утечкой масла устранены, крепление молдингов изменено, да и двигатели семейства Prince стали куда надежнее – отказы турбин давно стали редким явлением.
Покупать Peugeot 3008 или нет?
Все зависит от того, где вы живете. Если в вашем городе, как в Ярославле, разъяренные автовладельцы украшают свои машины наклейками «Губернатор, верни наши дороги», то однозначно нет. Потому что этот «пыжик» любит хороший асфальт. Если таковой в вашем регионе имеется, да еще и уложен он на закрученных дорожках вроде серпантина от Джубги до Сочи, то даже не смотрите в сторону японцев и корейцев – берите Peugeot. Каждый выезд за город будет сопровождаться восторгом – из конкурентов не хуже управляется только VW Tiguan.
[lightbox link=»http://peugeot508.info/wp-content/uploads/2014/04/a3ccdaaf04bbfa53d1581402ee0ee.jpeg» thumb=»http://peugeot508.info/wp-content/uploads/2014/04/a3ccdaaf04bbfa53d1581402ee0ee.jpeg» width=»635″ align=»center» title=»a3ccdaaf04bbfa53d1581402ee0ee» frame=»true» icon=»image»]
180 миллиметров клиренса, Grip Control и толстые 16-е колеса, по задумке Peugeot, превращают 3008 в настоящий кроссовер. Но длинные свесы дают понять, что его максимум — выехать из занесенного снегом двора.
Подойдет Peugeot и тем, кому нужен по-настоящему универсальный автомобиль. Широкие возможности по-трансформации салона, большой багажник, множество тайничков и отделений для мелочевки, приятные фишки вроде шторок на задних окнах и фонарика в багажнике – в общем, это отличный семейный автомобиль. Но в российском офисе Peugeot понимают, что бросить вызов лидерам сегмента «кроссоверов» 3008-му вряд ли удастся. Вот почему план продаж весьма скромный – 5000 машин в год. А жаль – по «кроссоверности» этот автомобиль переплюнет большинство «настоящих» кроссоверов.
ВЕРДИКТ
Хороший автомобиль для любителей позажигать всей семьей.
НАМ НЕ НРАВИТСЯ
…но далеко не внедорожник!
НАМ НРАВИТСЯ
Простор минивэна, управляемость легкового автомобиля…
PEUGEOT 3008
Альтернатива:
Кроссовер Skoda Yeti доступен с четырьмя турбодвигателями: 1.2 TSI (105 л.с. и минимум 729 000 руб.), 1.4 TSI (122 л.с. и 879 000 руб.), 1.8 TSI (152 л.с. и 1 029 000 руб.) и 2.0 TDI (140 л.с. и 1 089 000 руб.). Машина с 1.2 доступна как с МКП, так и с DSG (доплата 60 000 руб.), все остальные машины оснащаются только DSG. Полный привод доступен только для Yeti 1.8 TSI и 2.0 TDI. Ближайший конкурент 3008-го по трансформации салона, но с вместимостью тут чуть похуже.
[lightbox link=»http://peugeot508.info/wp-content/uploads/2014/04/f0a329a794cf4b0a8aaa92aea3c7e.jpeg» thumb=»http://peugeot508.info/wp-content/uploads/2014/04/f0a329a794cf4b0a8aaa92aea3c7e.jpeg» width=»183″ align=»right» title=»f0a329a794cf4b0a8aaa92aea3c7e» frame=»true» icon=»image»]Популярный в России Mitsubishi ASX имеет три комбинации мотор-трансмиссия: 1.6 МТ и передний привод (117 л.с. и от 729 000 руб.), 1.8 CVT и передний привод (140 л.с. и от 829 990 руб.), 2.0 CVT и полный привод (150 л.с. и от 959 000 руб.). Абсолютное большинство машин продается с передним приводом. На стороне японца приятная внешность и известный бренд, однако по ездовому комфорту и по вместимости ASX конкурировать с 3008-м не может.
Nissan Qashqai после смены поколений доступен с тремя моторами: новым турбодвигателем 1.2 DIG-T мощностью 115 л.с., с МКП и передним приводом (от 848 000 руб.), 1.6 dCi (дизель) мощностью 130 л.с. с вариатором и передним приводом (от 1 127 00 руб.) и старым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 140 л.с. с МКП и передним приводом (от 910 000 руб.). Топовый вариант можно заказать с вариатором и с полным приводом.
Технические характеристики
| 1.6 MT | 1.6 HDi | 1.6 THP MT | 1.6 THP AT | |
|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый | Дизельный с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем | 1598 | 1560 | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 115/3600 | 150/6050 | 150/6050 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 160/4250 | 270/1750 | 240/1400 | 240/1400 |
| Трансмиссия | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Тип привода | передний | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, скручивающаяся балка | |||
| Тормоза | дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади | |||
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4365х1837х1639 | 4365х1837х1639 | 4365х1837х1639 | 4365х1837х1639 |
| Колесная база, мм | 2613 | 2613 | 2613 | 2613 |
| Снаряженная масса, кг | 1399 | 1498 | 1459 | 1459 |
| Макс. скорость, км/ч | 185 | 183 | 202 | 202 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,8 | 12,6 | 8,9 | 9,5 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,9 | 4,5 | 7,7 | 7,7 |
| Объем багажного отделения, л | 512-1604 | 512-1604 | 512-1604 | 512-1604 |
| Объем топливного бака, л | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. |
| Размер шин | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
| Цена, рублей | от 869 000 руб. | от 1 017 000 руб. | от 1 012 000 руб. | от 1 059 000 руб. |
