На украинский авторынок врывается Peugeot 2008: автомобиль одного из самых популярных «форматов» – городской кроссовер. Мы уже опробовали его на европейских дорогах Франции, теперь же настал черед провести тест-драйв Peugeot 2008 в условиях наших отечественных дорог по маршруту Киев-Хотин-Киев. И следует сказать, что «национальная специфика» дает о себе знать.
Peugeot 2008 собирают только во Франции. К нам поставляются версии с двигателем 1,2 л мощностью 82 л.с., 5-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатым «роботом» (от 200,9 и 209,1 тыс. грн. соответственно) цены уже в новых реалиях, поэтому приходится привыкать и осознавать, что это – не дорого и с двигателем 1,6 л 120 л.с., с 5МКПП и 4-ступенчатым «автоматом» (от 232,1 и 246,3 тыс. грн.). При этом даже в самых базовых комплектациях присутствуют ABS, противобуксовочная система, система динамической стабилизации, передние подушки безопасности, иммобилайзер, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, ISOFIX и многое другое. Для эстетов предлагается панорамная крыша с подсветкой в качестве опции.
На украинском тесте была модификация Peugeot 2008 с двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Сразу отметим, что не смотря на тот факт, что Peugeot 2008 создавался на базе 208-го, это – настоящий кроссовер. Не вдаваясь в стилистические подробности, скажем – Peugeot 2008 серьезно отличается от своего «донора» и снаружи, и внутри.
Кроме дизайнерских изысков (которыми в Peugeot очень гордятся), автомобиль получил увеличенный на 22 мм клиренс (12 мм за счет новых пружин и 10 мм за счет дисков), «хищный взгляд» и электронную имитацию полного привода в качестве опции.
В городе
Как следует из «формата», городской кроссовер Peugeot 2008 создан в первую очередь для города. И именно здесь он раскрывает свои наилучшие качества: удобство посадки/высадки, возможность активного старта со светофора, короткого и резкого ускорения и цепкие тормоза.
Французские инженеры стремились в кроссовере сохранить управляемость хэтчбека. Что ж, по большому счету это удалось: и в городе и на трассе автомобиль в точности следует за поворотом руля. Способствует этому и электроусилитель, который не позволяет рывкам и ударам от неровностей дорог передаваться на руль.
Совсем уж резкие повороты (на 120-180°), конечно, требуют снижения скорости, но при более размеренной езде даже на самых извилистых переулках автомобиль точно вписывается в предполагаемую траекторию.
Добавим к этому небольшие габариты, практичный багажник, возможность безопасно «выскочить» на бордюр. В результате получаем почти идеальное авто для города. К слову, Peugeot 2008 и с двигателем 1,2 л (82 л.с.) «не ударил в грязь лицом». В городских условиях и версия с 82 л.с. не заставляет разработчиков краснеть за себя. Теперь посмотрим, так ли хорош Peugeot 2008 на загородной трассе.
На трассе
Как сообщает AUTO-Consulting, для размеренной езды мотора в 120 л.с. легкому автомобилю (снаряженная масса самой тяжелой версии с АКПП – 1140 кг) более чем достаточно. И даже вполне достаточно для обгонов на высоких скоростях. Впрочем, для действительно бодрых маневров лучше выбирать версию с механической коробкой передач: 4-ступенчатый «автомат» не способствует резким ускорениям «на грани дозволеного».
Подвеска Peugeot 2008 с успехом «отрабатывает» мелкие неровности дороги. Но отечественные «направления» все-таки берут свое, сказывается принадлежность авто к классу B-SUV – т.е. довольно короткая база. В результате при длительных поездках по нашим дорогам любители больших авто могут почувствовать себя несколько неуютно. Но для этого им нужно будет проехать не менее 400-500 км за день. (Напомним – Peugeot 2008 это городской кроссовер).
Небольшой вес авто играет и негативную роль – в купе с увеличенным клиренсом и профилем, на высоких скоростях проявляется и увеличенная парусность. Т.е. при 150 км/ч (которые автомобиль достигает без особой потери комфорта для пассажиров) при разъезде с фурами нужно быть очень внимательным. И при таких скоростях гул мотора начинает уже довольно ощутимо проникать в салон.
Вне дорог
Из внедорожного арсенала у Peugeot 2008 – увеличенный клиренс (165 мм), великолепная обзорность и запатентованная система Grip Control в качестве опции.
Несмотря на единственно возможный передний привод, Grip Control, воздействуя на передние колеса, адаптирует движение к типу покрытия, максимально сохраняя сцепление с почвой. Для управления системой предусмотрен специальный селектор, посредством которого выбирается стандартный режим, режим снега, грязи, песка и отключается система ESP.
Нужно отметить, что даже первых двух пунктов «внедорожного арсенала» Peugeot 2008 достаточно для преодоления легкой пересеченной местности. Вкупе с малым весом, мощным мотором и цепкими покрышками они позволяют водителю не слишком строго выбирать направление движения (разумеется, – в разумных пределах).
Как показал тест-драйв, автомобиль способен легко взбираться по самым крутым грунтовым дорогам, успешно преодолевать канавы и двигаться по раскисшему весеннему лугу. Что уж говорить о городских бордюрчиках…
Практичность Peugeot 2008
Практичность автомобиля (кроме универсальности автомобиля в целом) выражается и в возможностях салона авто, и в организации водительского места. Эргономика водительского места и обзорность – на высоте в прямом и переносном смысле. Боковые стойки практически не мешают обзорности, а высокая посадка позволяет видеть то, что находится почти «под колесами». Это большой плюс для передвижения по пересеченной местности.
Руль и сиденья могут быть отрегулированы в достаточно широком диапазоне (регулируются высота, углы наклона подушки, спинки), поэтому проблем с удобной посадкой на водительском месте не возникает вне зависимости от роста водителя. В то же время габариты авто берут свое, и если высокий водитель будет управлять автомобилем, экстремально откинув спинку сиденья – заднему пассажиру будет не очень комфортно.
В то же время в автомобиле предусмотрена даже такая деталь, как «ступенчатая крыша» для задних пассажиров – над ними потолок на несколько сантиметров выше, чем над первым рядом. Соответственно, это отражается и на объеме багажника при разложенных задних сиденьях.
Объем багажника Peugeot 2008 составляет 360 л. Это внушительная цифра для B-SUV. На практике же этого объема вполне достаточно для того, чтобы перевезти три внушительных рюкзака (или мешка картошки). Внутри же багажника находятся различные петли и крючки для фиксации груза.
При разложенных задних сиденьях объем багажника составляет уже 1194 л. При этом сиденья складываются в ровный пол, а загрузке способствует малая погрузочная высота – всего 60 см.
В салоне для пассажиров разместили несколько ниш и карманов. В бардачок у переднего пассажира поместятся не только перчатки, но и плащ-палатка; в дверях – расположились карманы. У стояночного тормоза (который, по мнению Peugeot, выполнен в стиле «самолетного дизайна») расположилась ниша.
Планы
Как рассказали AUTO-Consulting представители Peugeot, по прогнозам компании, основными потребителями автомобиля в нашей стране будут люди среднего возраста (36 и более лет), с активной жизненной позицией, при чем Peugeot 2008 будет у них не первым авто, и к его выбору они будут подходить очень осознанно.
В начале года компания планировала в 2014 г. реализовать 500 Peugeot 2008. При чем ставка делается на 1,2-литровую версию с роботизированной трансмиссией (стоимость – от 209,1 тыс. грн.). По прогнозам компании, продажи авто в такой комплектации составят около 60%.
Сейчас, разумеется, планы пересматриваются, но остаются весьма оптимистичными.
Итог
Самым большим недостатком Peugeot 2008 является то, что для Украины не предусмотрена версия с «дизелем». Как рассказали AUTO-Consulting представители компании, для вывода на рынок «дизелей» требуется адаптировать двигатели для стран с холодным климатом. И в текущем году это вряд ли произойдет.
Отсутствие полного привода для городского автомобиля большим недостатком не является, а его наличие сказалось бы на цене. Поэтому для большей уверенности производитель и предлагает в качестве опции систему Grip Control. Это «плюс».
Кроме того, Peugeot 2008 комфортен в городе, отлично ведет себя на трассе (если следовать указаниям ПДД), способен передвигаться по пересеченной местности и перевозить объемные грузы. Иными словами, Peugeot 2008 можно смело назвать не только городским, но и пригородным кроссовером.
Киев-Хотин-Киев
Благодарим «Пежо Украина» за помощь в организации теста
Nissan Juke. Основатель класса субкомпактных кроссоверов и настоящий бестселлер доступен с двумя двигателями, каждый из которых имеет два варианта форсировки. Это атмосферный 1.6 (94 и 117 л.с.) и его турбо-версия (190 и 200 л.с.). Автомобиль может быть, как передне-, так и полноприводным. Трансмиссии: вариатор и МКП. Цены лежат в диапазоне от 649 000 рублей до 1 211 000 рублей. Сейчас на Juke действуют скидки 50-80 тысяч рублей.
KIA Soul. Корейский автомобиль затерялся где-то на полпути от микровэна к кроссоверу, но французы считают его одним из своих конкурентов. Soul доступен с бензиновым и дизельным двигателями с одинаковым объемом в 1.6 литра. Мощность первого 128 л.с., второго – 129 л.с. KIA может быть исключительно переднеприводным, бензиновый мотор агрегатируется и с МКП, и с АКП, а единственная коробка для дизеля – автомат. Цены лежат в диапазоне между 649 900 рублей и 939 900 рублей. В 2014 году на наш рынок выйдет новое поколение Soul.
Opel Mokka. Немецкий кроссовер немного больше и мощнее Peugeot, но сравним с ним по запасу пространства и динамике. На выбор покупателя Mokka три мотора: атмосферный 1.8 и турбомотор 1.4 с одинаковой мощностью в 140 л.с., а также 1,7-литровый дизель с отдачей в 130 л.с. Для бензиновых моторов доступен полный привод в сочетании с АКП. Цены: от 755 000 до 1 025 900 рублей.
Peugeot 2008 – это кроссовер или все-таки хэтчбек с увеличенным клиренсом? Чтобы понять это, корреспондент проехал больше 1200 км по разным дорогам. Скоростные шоссе, сумасшедший водоворот парижских улиц, узкие переулки средневековых городов Эльзаса и Бургундии и бездорожье сельских предместий дали ответ. И не только о классовой принадлежности новинки, но и на какую ее версию стоит обратить внимание.
О движении в Париже
Движение в Париже в час пик – не менее плотное, чем где-нибудь в Пекине или в Шанхае. А проезд мимо Триумфальной арки — тест на качество обзора с водительского места, управляемость авто, чувства габаритов водителя и нервов его самого на прочность. Дело в том, что сама арка – это центр клумбы, вокруг которой идет круговое движение. Но, в отличие от большинства подобных клумб у нас, к Триумфальной арке со всех сторон сходятся не 3-4, а 12 (!) улиц. Представьте себе, как вы в незнакомом городе попадаете в такой водоворот. Точнее – в толчею автомобилей и нахальных мотоциклистов. И улицу, к которой вам надо стремиться прорваться через весь беспорядочный поток, вам указывает навигатор: круговое движение, сверните на 9 съезде…
Еще о внешности и шарме
Ничего общего
Само плетение жесткое. Но, как и обычный пластик на приборной панели, оно качественное и кажется мягким. Другая «диковинка» — необычная форма рукоятки стояночного тормоза, которую французы называют «авиационной».
Человеческий фактор
Раскладываемый одним движением в пропорции 40/60 задний диван позволяет увеличить объем багажника с 360 до 1194 литров. Хэтчбеку (да и многим конкурентам в В-классе) такое и не снилось. Чтобы сложить заднюю спинку, достаточно нажать на кнопку в ее верхней части. Подушка при этом убирается автоматически.
С хэтчбековским задором
Еще одна общая черта – хорошая шумоизоляция. Не зависимо от типа мотора и покрытия, по которому едет 2008-й. После 130 км/ч у кроссовера из-за величины дорожного просвета и формы кузова начинает проявляться парусность. Но даже на такой скорости в салоне тихо – шумоизоляция на высоте.
Подвеска и рулевое управление точно настроены для использования всех преимуществ малого веса. Он у Peugeot 2008 всего 1045 кг. Поэтому рулится кроссовер так же легко и задорно, как хэтчбек В-класса. Оборотов руля от упора до упора – спортивных 2 ½. На скорости руль тяжелеет, на парковке – вращается легче. Но в отличие от хэтчбека, кроссовер оснащен, запатентованной Группой PSA системой Grip Control. Она улучшает проходимость автомобиля в условиях плохого сцепления. Grip Control адаптируется к типу покрытия и воздействует на передние колеса, обеспечивая постоянный контроль водителя над ситуацией. Посредством селектора на центральной консоли драйвер (почти, как на серьезном внедорожнике) может выбрать один из режимов: Стандартный, Снег, Грязь, Песок, отключение системы ESP.
Моторы удивили
Есть и еще один нюанс. С непривычки, из-за того, что в 2008-м с 1,2-литровым мотором любителям динамичной езды приходится постоянно подгазовывать, поначалу кажется, что здесь «сэкономили» на шумоизоляции. Но, во-первых, так кажется только тем, кто пересел с других версий Peugeot 2008 и в момент резвого старта. А во-вторых, — буквально через десять минут, шума уже не замечаешь. Ведь шумоизоляция у 2008-го действительно хорошая. На скорости в 150 км/ч в салоне можно болтать, не повышая голоса.
Отсутствие полного привода можно скорее считать достоинством, чем недостатком. Во-первых, с полноприводным арсеналом Peugeot 2008 был бы дороже сам, дороже в обслуживании и более прожорливым. Сплошные расходы. И откровенно говоря, так ли уж часто владельцы кроссоверов покидают асфальт? С дорожным просветом в 165 мм 2008-й внедорожником все равно не будет. А для городского кроссовера хватит и переднего привода.
