Крайне удачное решение французской компании — автомобиль Peugeot 308 – создавался под руководством ведущих французских стилистов.
Предлагается эта модель в двух вариантах: с 3- и 5-дверным корпусом. Отличительной особенностью модели является обтекаемость форм и стеклянная крыша. Характерные узкие фары, задние огни, цвета «рубин», «улыбка» решетки радиатора, трапециевидные противотуманные фары – делают автомобиль Peugeot 308 похожим на царя зверей – льва.
Для водителя и задних пассажиров открывается одинаково прекрасный обзор через лобовое стекло. Водительское кресло регулируется по высоте, положению и наклону спинки . Сидения для задних пассажиров – чуть выше передних. Естественное освещение салона обеспечивает стеклянная крыша.
В дизайн приборной панели включены хромированные элементы, что придает облику салона автомобиля Peugeot 308 элегантность. Циферблаты приборов могут быть белыми или черными и обладать опциональным матричным дисплеем. У комплектации класса Premium салонные элементы отделаны кожей. В салоне также имеется перчаточный ящик, объем которого составляет десять литров. И материалы, и подлокотники с регулируемым положением, и дизайн созданы для удобства пассажиров и водителя. Максимальный объем багажника, при том условии, что задние сиденья будут сложены — 1398 литров, а минимальный – 348 литров.
Различные комплектации автомобиля Peugeot 308 обладают бензиновыми моторами с общим объемом 1,6 литра. Производители предлагают два варианта двигателя. EP6DT 1,6 THP, имеющих турбокомпрессор (мощность – 150 л.с., может разгоняться до 100 км/ч за 8,8 с) или атмосферный EP6 1,6 VTi (с мощностью – 120 л.с., разгоняется до 100 км/ч примерно за 10,8 с). Premium-комплектация также доступна с бензиновым «мотором-автоматом», мощность которого 140 л.с. Разгон этого двигателя — до 100 км/ч – за 10,2 с.
Автомобиль Peugeot 308 имеет передний привод. Модели, обладающие силовым агрегатом EP6DT 1,6 THP, комплектуются МКПП. В то время как модели, имеющие двигатель EP6 1,6 VTi, обладают автоматической четырехступенчатой КПП или же механической, но с пятью передачами.
Для безопасности водителя и пассажиров автомобиля Peugeot 308 производители оснастили его сигнализатором незакрытых дверей, системой помощи в случае экстренного торможения и тормозной антиблокировочной системой (ABS), а также подушками безопасности.
Таким образом, автомобиль Peugeot 308 смело можно назвать новой версией признанного во всем мире бестселлера. Автомобиль не остался незамеченным, и по праву получил награду «автомобиль года» 2014 в Женеве.
На моторшоу в Женеве компания Peugeot представила специальную модификацию хэтчбека 108, созданную совместно известным тату-мастером, работающим под псевдонимом Xoil.
Одной из особенностей новинки является обтянутая натуральной кожей крыша, на которую нанесена татуировка с изображением логотипа «Пежо» 1920 года. Кроме того, на капоте автомобиля используются элементы из кожи растительного дубления, а на кузов нанесены наклейки, также выполненные по эскизам Xoil.
Хэтчбек окрашен в медно-золотой цвет, который, как говорят в компании, должен напоминать оттенок кожи. В салоне кожей отделана приборная панель, а для кресел используется кожа в сочетании с шерстяной пряжей.
Премьера обычного хэтчбека Peugeot 108 также прошла в Женеве. Новинка получила версия со сдвигающейся мягкой крышей и линейку трехцилиндровых бензиновых моторов.
Хэтчбек Peugeot 308 нового поколения выбран победителем европейского конкурса «Автомобиль года-2014». Награждение французского производителя состоится на Женевском автосалоне.
В общей сложности в конкурсе принимали участие 30 автомобилей. К декабрю прошлого года жюри отобрало семь финалистов, среди которых помимо «Пежо» также были представлены: BMW i3, Citroen C4 Picasso, Mazda3, Mercedes-Benz S-Class, Skoda Octavia и Tesla Model S.
По итогам голосования жюри, состоящего из 58 автожурналистов из 22 европейских стран, Peugeot 308 набрал 307 баллов. Второе место досталось «Тесле» (216 очков), а третье — «Ситроену» (182 балла). Далее следуют Mazda3 и Skoda Octavia, которым досталось 180 и 172 балла соответственно. Седан S-Class занял последнее место со 170 баллами.
Европейским «Автомобилем года-2013» стал хэтчбек Volkswagen Golf седьмого поколения. Годом ранее победителем конкурса был выбран гибрид Opel Ampera. До этого первые места занимали Nissan Leaf, Volkswagen Polo, Opel Insignia и Fiat 500.
Кто сейчас вспомнит, что 110 лет назад вместе с крейсером «Варяг» в атаку на громадный японский флот шло маленькое суденышко с забавным для русского корабля именем «Кореец»? А ведь героизм его команды был как минимум не меньшим. Peugeot 2008 похож на ту славную канонерскую лодку: тоже невелик, от него тоже ждут подвига, и против него опять японцы. Сдюжит ли?
Не знаю, вспоминали ли военную историю организаторы тест-драйва, когда в качестве отправной точки маршрута выбирали Севастополь, но лично мне от сравнений с морскими баталиями уйти не удалось. И в самом городе русской морской славы, и на Чертовой балке с ее панорамой бухты Балаклавы я думал о том, как похоже нынешнее положение PSA на эскадру, попавшую в шторм. И вроде силы есть, и корабли мощны и вооружены, но если волны станут еще чуть сильнее – от тебя останутся лишь воспоминания.
«Кореец» был спущен на воду в 1897 году и практически сразу отправился в Тихий океан. 66-метровый корабль был вооружен 11 мелкокалиберными орудиями, экипаж составлял 174 человека. Во время боя у Чемульпо (ныне Инчхон) в 1904 году «Кореец» не получил ни одного повреждения, но команда решила взорвать корабль, когда стало ясно, что продолжение боя не имеет смысла. Впоследствии японцы подняли останки корабля и отправили их на металлолом.
Французы, как и морские адмиралы перед той войной, проспали изменения в тактике и стратегии боя. Все крупные игроки автомобильного мира включились в битву за Китай, наплодили кроссоверов, а за пределами своих империй запустили в производство по бюджетному седану. Но в PSA все это время по старинке занимались разведением породистых львов. Поэтому теперь дела у французов хуже, чем у Российской империи в преддверии войны: тогда российские войска стояли в Китае, а теперь китайцы скупают акции французов.
А вот японцы по-прежнему сильны. Пусть новый SX4 и вызвал у нас множество вопросов, но к Nissan Juke, например, вопросов нет. Да, его дизайн не всем нравится, и мы даже подумывали включить его в наш тест «Добрых внутри», но продается-то он великолепно. Впрочем, французы прекрасно знают, как возвращаться практически с того света: как бы не был силен разгром под Трафальгаром, Франция все равно осталась великой морской державой. Поэтому, если вы ждете, что 2008 – это «типичный Peugeot» последних лет с маленьким клиренсом, дамской внешностью, нежной подвеской, большой ценой и туманными перспективами, то вы ошибаетесь. Времена безумных решений, кажется, позади: в Сошо поняли, что думать головой перед тем, как сделать что-нибудь новое – не самое плохое занятие.
Панорамная крыша не будет доступна для двигателя 1.6 с автоматом.
Итак, факт первый: не верьте фотографиям – клиренс у 2008-го куда больше сигаретной пачки, хотя на первый взгляд предполагаешь обратное. Да, в Европе дорожный просвет у нового кроссовера не поражает воображение: 160 миллиметров. Что, впрочем, не так уж и плохо – у Mercedes-Benz GLA с пакетом On&Offroad, с которым мы познакомились за несколько дней до поездки в Крым, всего на пять миллиметров больше. Однако в России французские инженеры решили не повторять ошибки своих коллег кораблестроителей, чьи «Мистрали», как оказалось, совершенно не подходят нашим суровым морям, и поставили на 2008-й новые пружины. Благодаря им клиренс вырос до 170 миллиметров, причем с учетом уже установленной металлической защитой картера. У Juke дорожный просвет равен 180 миллиметрам, но безо всякой защиты.
Факт второй: французский новичок недорог. Базовая цена за машину с трехцилиндровым мотором 1.2 мощность 83 лошадиные силы составляет 649 000 рублей. Точь-в-точь, как у Juke мощностью 94 лошадиных сил. А наиболее востребованная в России версия (как предполагают французы) с мотором 1.6 (120 л.с.) и не очень-то свежим автоматом AT8 (в прошлом AL4) в комплектации Active обойдется в 774 000 рублей. Juke с мотором меньшей мощности (117 л.с.) и вариатором в комплектации SE стоит минимум 831 000 руб. Без учета сезонных скидок, конечно же.
Наполовину полный?
На самом деле, полный привод у 2008-го будет. Но не в России, и только у гибридной версии. Задние колеса у 2008 Hybrid будет крутить компактный электромотор, который поможет тронуться на скользком покрытии или рыхлом грунте.
Факт третий: 2008 – это еще одно доказательство того, что электронная революция навсегда изменила мир автомобилей. Современная электроника давно позволяет обойтись без принудительной блокировки дифференциалов на внедорожниках, а если блокировки все же есть, то прекрасно берет на себя управление ими. На треке электроника дополняет или даже заменяет механические «самоблоки», а на ледяной дороге полный привод с электронным управлением может оказаться куда лучше традиционного механического. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в случае с 2008-м французы решили обойтись вообще без полного привода. По их мнению, хорошо настроенная система стабилизации в большинстве ситуаций сработает не хуже простенькой муфты, которая увеличит массу, сделает машину дороже тысяч на сто и перегреется после первой же продолжительной пробуксовки в снежной каше. И знаете, в их словах есть доля правды.
Прибавка клиренса обеспечивается не только иными пружинами, но и более пухлыми колесами. Дорожный просвет российских машин больше на 10 миллиметров, чем в Европе.
Мне удалось поездить только на топовом 2008 со 120-сильным мотором и «автоматом» в комплектации Allure. Такие машины оснащаются обычной ESP, а на машинах с «механикой» есть еще и электронная система Grip Control, управляющая антипробуксовочной системой и ESP. У нее четыре режима: «грязь», «снег», «песок» и ESP off. С ней проходимость оказывается впечатляющей для переднеприводной машины не только на твердом грунте – и за счет слаженной работы электроники, и за счет всесезонных шин с маркировкой M+S, в которые на заводе «обувают» машины с системой Grip Control.
Одна из основных фишек дизайна 2008 — ступенчатая крыша, которая не несет никакого смысла, кроме эстетического. Зато рейлинги идут уже в базовой комплектации. Опять же из-за фантазии дизайнеров.
Но и «автоматический» 2008 на летних шинах умеет многое. Ради красивого кадра я немного переборщил и не просто вывесил одно колесо, а натурально повесил кроссовер в воздухе: переднее правое и заднее левое колесо оказались на приличном расстоянии от земли. Peugeot побуксовал секунд десять, потом электроника зажала тормозом висящее в воздухе колесо, и 2008 на одном левом пополз вперед.
Из всех претензий, которые я заранее заготовил, 2008-му не удалось развеять лишь одну – он и правда кажется очень женским. Если диковатый Juke – это не имеющий пола манифест наплевательского отношения к общепринятому вкусу, то Peugeot – элегантный и модный автомобиль-аксессуар, начисто лишенный какой-либо визуальной мужественности.
К тому же, французы не были бы французами, если бы не пустились в бурные воды экспериментов. Интерьер у Peugeot 2008 такой же, как у обычного хэтчбека 208. Маленький, больше подходящий для игровой приставки, чем для реального автомобиля руль и задранные к лобовому стеклу приборы – это смело! И удобно – у меня при росте 186 сантиметров и самом обычном телосложении никаких проблем с непривычно расположенными органами управления не возникло. А вот с пространством на заднем ряду проблема, потому что места для пассажиров тут практически нет. За мной не может сесть ни одно живое существо, у которого есть хоть какие-то ноги. Вообще! Но чему тут удивляться – колесная база у 2008 такая же, как у обычного 208-го, так что надеяться на то, что покупая кроссовер, вы платите мало денег за много автомобиля, в данном случае не стоит.
Правда, французские инженеры нашли элегантный способ частично решить эту проблему – панель перед передним пассажиром изгибается гребнем, позволяя придвинуть кресло ближе к стеклу и освободить место для ног сидящего сзади. Но повезет только тому, кто окажется справа. А вот что касается багажника, то с ним все в порядке: он больше, чем у конкурентов, у него правильная форма, небольшая погрузочная высота и полноразмерная запаска в подполье.
В Европе у 2008 будет аж шесть двигателей на выбор, но нам придется обходится двумя. Новым трехцилиндровым агрегатом объемом 1,2 литра и мощностью 83 лошадиные силы, доступным как с пятиступенчатой МКП, так и с простейшим роботом с одним сцеплением. И хорошо известным четырехцилиндровым атмосферным 1.6 в двух вариантах форсировки – 115 лошадиных сил для машин с МКП и 120 лошадиных сил для машин с АКП. По идее, с такой мощностью и не самыми совершенными коробками машина должна обладать динамикой парового буксира, а на деле оказывается едва ли не быстроходным корветом (кораблем, а не спорткаром). Вменяемых показателей разгона и расхода французы добились благодаря невысокой массе кроссовера: в зависимости от силовой установки 2008-й весит от 1045 до 1140 килограммов. Тот же Juke будет как минимум на 100 килограммов тяжелее.
На сухой крымской почве 2008 превращается практически в луноход. Конечно, грязевая жижа быстро бы остудила его пыл, но много ли тех, кто полезет на этом автомобиле на реальное бездорожье?
В результате, цифры разгона от нуля до ста километров в час оказываются на уровне конкурентов. Не спорткар, конечно, но динамики хватало и в городе, и на крымских шоссе, и даже на подъеме на Ай-Петри. А версия с механикой и вовсе должна быть ракетой, ведь разгон за 9,5 секунды – это чуть медленнее, например, чем двухлитровая Mazda3. Эх, сюда бы современный робот, чтобы разница в разгоне с МКП была не такой большой, и ездовые впечатления от 2008 и вовсе были бы близки к идеальным, ведь управляется он на зависть некоторым заряженным машинам.
Что подъем, что спуск с Ай-Петри принесли море удовольствия. На фоне этой дороги альпийские перевалы Коль-де-Турини и Стельвио-Пасс кажутся стерильными шоссе из гоночного симулятора! Кочки, грязный асфальт, ходовые связки сменяющиеся бесконечными шпильками, чередование мокрого и сухого асфальта – этот серпантин станет настоящим экзаменом для любого автомобиля. И Peugeot здесь чувствовал себя очень уверенно. У него отличное шасси, энергоемкая подвеска и едет он почти как обычный 208-й, только с более высоким кузовом.
Минусы четырехступенчатого «автомата» PSA давно известны: излишняя адаптивность, нелюбовь к переходным режимам, не самые быстрые переключения и непереносимость быстрой езды при непрогретой коробке. Если вы боитесь связываться с этой трансмиссией, то можно подождать конца года, когда к нам, скорее всего, придет турбированная версия трехцилиндрового мотора 1.2 мощностью 130 лошадиных сил и нормальным шестиступенчатым автоматом.
И именно благодаря динамике и управляемости этот кроссовер можно рекомендовать мужчинам, не страдающим комплексами. Да, Peugeot 2008 выглядит слишком уж по-девчачьи, но он классно едет, удобный и за него просят адекватные деньги. Автомобиль, жизнь которого не будет ограничена кольцевой автодорогой.
Peugeot 2008 предлагает широкие возможности для индивидуализации. Но, скорее, для девчачьей индивидуализации. Как вам розовые корпуса зеркал?
Удастся ли ему совершить подвиг? В Европе он его уже совершил – завод в Мюлузе был вынужден вдвое увеличить объемы производства для удовлетворения заказов. Да и в российском офисе весьма довольны количеством предварительных заявок на новинку. Продажи стартуют сегодня, 27 февраля. Не уверен, что 2008 сможет победить Juke в борьбе за лидерство в сегменте, но битва будет интересной – ведь сдаваться он точно не намерен.
ВЕРДИКТ
Помешать успеху может только консерватизм россиян.
НАМ НЕ НРАВИТСЯ
Устаревшие коробки передач с плохой репутацией.
НАМ НРАВИТСЯ
Дает больше, чем от него ждешь.
PEUGEOT 2008
Конкуренты:
Nissan Juke. Основатель класса субкомпактных кроссоверов и настоящий бестселлер доступен с двумя двигателями, каждый из которых имеет два варианта форсировки. Это атмосферный 1.6 (94 и 117 л.с.) и его турбо-версия (190 и 200 л.с.). Автомобиль может быть, как передне-, так и полноприводным. Трансмиссии: вариатор и МКП. Цены лежат в диапазоне от 649 000 рублей до 1 211 000 рублей. Сейчас на Juke действуют скидки 50-80 тысяч рублей.
KIA Soul. Корейский автомобиль затерялся где-то на полпути от микровэна к кроссоверу, но французы считают его одним из своих конкурентов. Soul доступен с бензиновым и дизельным двигателями с одинаковым объемом в 1.6 литра. Мощность первого 128 л.с., второго – 129 л.с. KIA может быть исключительно переднеприводным, бензиновый мотор агрегатируется и с МКП, и с АКП, а единственная коробка для дизеля – автомат. Цены лежат в диапазоне между 649 900 рублей и 939 900 рублей. В 2014 году на наш рынок выйдет новое поколение Soul.
Opel Mokka. Немецкий кроссовер немного больше и мощнее Peugeot, но сравним с ним по запасу пространства и динамике. На выбор покупателя Mokka три мотора: атмосферный 1.8 и турбомотор 1.4 с одинаковой мощностью в 140 л.с., а также 1,7-литровый дизель с отдачей в 130 л.с. Для бензиновых моторов доступен полный привод в сочетании с АКП. Цены: от 755 000 до 1 025 900 рублей.
Компания Peugeot сообщила подробности об универсале 308 нового поколения, который получил в названии приставку SW. Модель, дебют которой состоится на мартовском моторшоу в Женеве, будет доступна с широкой гаммой двигателей, включая трехцилиндровый бензиновый агрегат.
Трехцилиндровый мотор появится в гамме универсала с июля. Им станет 1,2-литровый турбированный двигатель семейства PureTech, который доступен в двух вариантах мощности: 110 и 130 лошадиных сил. Последний из них сможет работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Кроме того, модель получит 1,6-литровые моторы THP мощностью 130 и 155 сил, а также две дизельные «четверки» объемом 1,6 и 2,0 литра. Первый из этих агрегатов предлагается в 100- и 120-сильных вариантах, а второй агрегат «на тяжелом топливе» развивает 150 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Трансмиссия – шестиступенчатая «механика» или «автомат» такого же диапазона.
Габаритная длина Peugeot 308 SW составляет 4585 миллиметров, ширина – 1804 миллиметра, а высота – 1471 миллиметр. Таким образом, универсал получился на 85 миллиметров длиннее, на 11 миллиметров уже и 84 миллиметра ниже предшественника. Благодаря использованию в конструкции модели высокопрочных сталей и алюминия масса новинки снизилась на 140 килограммов по сравнению с универсалом прошлого поколения.
Объем багажника составляет 590 литров (на 82 больше предшественника). При сложенных сидениях заднего ряда вместительность отсека возрастает до 1660 литров (на 76 литров меньше).
Новый Peugeot 308 SW будет предлагаться со спортивным пакетом Drivers Sport Pack, предусматривающим наличие подрулевых лепестков на руле (в версиях «автоматом»), а также спортивного режима. При его активации подсветка приборной панели становится красной, а рулевое управление, отклики на нажатие педали газа и коробка передач становятся более отзывчивыми. Кроме того, меняется звук двигателя, а на приборную панель выводится информация о мощности и давлении в турбине.
Универсал также получил мультимедийную систему с 9,7-дюймовым сенсорным экраном, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения столкновений, экстренного торможения, слежения за слепыми зонами и камеру заднего вида.
Французские продажи новинки стартуют в конце апреля. Затем она доберется до остальных рынков Европы.
Новый руководитель группы PSA Peugeot Citroen Карлос Таварес пообещал «напугать» конкурентов альянса большим количеством компактных моделей, которые появятся в течение нескольких лет. Об этом сообщает агентство Bloomberg.
Карлос Таварес, ранее работавший в Renault, занял должность главы PSA Peugeot Citroen 1 января 2014 года. 55-летний португалец заменил на этом посту 61-летнего француза Филиппа Варена.
В ближайшее время PSA Peugeot Citroen рассчитывает увеличить свой капитал на три миллиарда евро. Этого группа надеется достичь за счет продажи своих акций китайской компании DongFeng и правительству Франции, а также выпуска дополнительных ценных бумаг, которые смогут приобрести акционеры фирмы в соответствии с уже имеющимся у них пакетами.
За счет китайцев PSA Peugeot Citroen планирует увеличить свое совместное производство в 2015 году на две трети – до 750 тысяч автомобилей в год. Сама же компания DongFeng рассчитывает, что к 2020 году объем ежегодной реализации группы достигнет полутора миллионов машин в год, которые будут продаваться под марками Peugeot и Citroen, а также под китайскими брендами.
Кроме того, Таварес рассчитывает, что суббренд «Ситроена» – DS – со временем вырастет в самостоятельную премиальную марку, которая могла бы конкурировать, например, с Audi. Однако для такого развития потребуется около двадцати лет. Тем не менее, план нового руководителя французского альянса предусматривает сокращение количества моделей, предлагаемых в ряде стран, в том числе и в России, ради сокращения убытков.
Компания Peugeot объявила о том, что первой моделью, которая получит гибридную силовую установку с воздушной помпой вместо электромотора, станет кроссовер 2008. Вседорожник с новым силовым агрегатом выйдет в 2016 году. Аналогичной установкой в будущем обзаведутся коммерческие модели французского автопроизводителя.
Силовая установка с воздушной помпой была установлена на концепт-каре Citroen Cactus. Серийная версия прототипа – C4 Cactus – комплектуется бензиновыми и дизельными моторами.
О том, что группа PSA Peugeot Citroen разработала новый тип гибридной силовой установки, стало известно в январе 2013 года. Система сочетает бензиновый двигатель, особую трансмиссию с планетарной передачей, гидравлический мотор и два баллона со сжатым воздухом: один располагается в центральной части шасси, второй – под полом багажника в районе задней оси. Лишь на сжатом воздухе автомобиль с такой силовой установкой может проехать несколько километров на скорости не выше 70 километров в час.
Пополнение запаса воздуха в баллонах происходит во время движения: за счет системы рекуперации энергии торможения. В ней используются гидравлический насос, который генерирует воздух, сжимает его и направляет в баллоны. Система добавит массе машины порядка 100 килограммов. При этом «воздушные» гибриды в среднем потребляют на 45 процентов меньше топлива по сравнению с аналогами, которые оснащены исключительно двигателями внутреннего сгорания.
Изначально планировалось, что гибридные силовые агрегаты с воздушной помпой получат хэтчбеки Peugeot 208 и Citroen C3.
В Peugeot также заявили, что на автосалоне в Женеве, который откроется марте, компания представит два новых мотора. Один из них – 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбоагрегат для семейства 308. Отдача двигателя составляет 130 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Плюс ко всему, французы покажут на моторшоу дизель с селективным каталитическим нейтрализатором и особым сажевым фильтром. Эти элементы позволяют снизить уровень вредных выбросов на 90 процентов. Подобный двигатель получат 308 и 508.
Компания Peugeot рассекретила преемника своей самой маленькой модели – хэтчбека Пежо 107. Новинка именуется 108. Ее масса составляет 840 килограммов, что, как отмечает Autocar, делает хэтчбек одним из самых легких в своем классе.
Масса предшественника 108 составляет 875 килограммов. Габаритная длина 107 равна 3435 миллиметрам, ширина – 1630 миллиметрам, а высота – 1470 миллиметрам.
Габаритная длина 108 составляет 3,47 метра, а ширина – 1,6 метра. Таким образом, новинка французского автопроизводителя оказалась на 70 миллиметров короче и на 41 миллиметр уже Volkswagen up!. Самая маленькая модель Peugeot будет, так же, как и немецкий компакт-кар, предлагаться с трех- и пятидверным кузовом.
У Peugeot 108 также будет версия с открывающимся матерчатым верхом. Длина этого элемента составляет 76 сантиметров, а ширина – 80 сантиметров. При этом в отличие от, например, Fiat 500C или Citroen DS3 Cabrio, крыша 108-го убирается только до места крепления пятой двери.
Самый маленький «Пежо» будет продаваться с трехцилиндровыми бензиновыми моторами. Базовую версию оснастят литровым агрегатом мощностью 69 лошадиных сил. Более дорогие модификации получат 1,2-литровый двигатель, отдача которого составляет 83 силы. Моторы сочетаются либо с пятиступенчатой «механикой», либо с «роботом» с аналогичным количество ступеней. Дизельные двигатели для 108 предлагаться не будут из-за дороговизны агрегатов, соответствующих стандарту «Евро-6».
Стандартное оснащение компактного хэтчбека Peugeot включит в себя шесть подушек безопасности, электроусилитель рулевого управления, систему стабилизации и ограничитель скорости. За доплату будут предложены камера заднего вида и система автоматического управления светом.
Интерьер 108 будет рассекречен в начале марта на автосалоне в Женеве, где состоится первый публичный показ компактного хэтчбека. Тем не менее, в Autocar отметили, что модель получит закрепленную на рулевой колонке приборную панель со стрелочным спидометром и дополнительным LCD-экраном. Компакт-кар также обзаведется семидюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы.
Продажи Peugeot 108 начнутся в Европе в середине лета. Сборка модели будет налажена на чешском предприятии французской компании, где прежде шел выпуск 107 и соплафторменных с ним хэтчбеков Citroen C1 и Toyota Aygo.
Компания Peugeot опубликовала первое изображение-тизер нового концепт-кара, который даст представление о дизайне будущих моделей французской марки. Публичный дебют автомобиля состоится в конце апреля на Пекинском автосалоне. Прототип позиционируется производителем в качестве продолжения концепции суперкара Onyx, в конструкции которого использовались медь, карбон, войлок и спрессованные газеты.
Габаритная длина новинки составит 4730 миллиметра, а высота будет равна 1310 миллиметрам. По словам представителей Peugeot, в концепт-каре окажется достаточно места для размещения четырех человек и их багажа. Новые подробности об автомобиле французы обещают рассекретить на автомобильном фестивале, который состоится в Доме инвалидов в Париже с 29 января по 2 февраля.
Гибридный суперкар Peugeot Onyx был показан на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года. В состав силовой установки прототипа вошел восьмицилиндровый 3,7-литровый турбодизель мощностью 600 лошадиных сил, шестиступенчатая секвентальная трансмиссия и система рекуперации энергии, вырабатываемой при торможении.
Семейство Peugeot 308 нового поколения пополнилось грузопассажирской версией, которая получила к названию приставку SW. Первый публичный показ универсала состоится весной в рамках автосалона в Женеве.
Новинка построена на модульной платформе группы PSA Peugeot Citroen, которая называется EMP2. Это же шасси использовалось при создании хэтчбека 308, представленного в мае 2013 года. Габаритная длина грузопассажирской модификации составляет 4,58 метра, что на восемь сантиметров больше в сравнении с предшественником и на 33 сантиметра больше по сравнению с хэтчбеком.
Объем багажного отсека 308 SW составляет 610 литров, что на 64 литра меньше по сравнению с предшественником. Конкурентами новинки станут, в частности, Volkswagen Golf Variant, Skoda Octavia Combi и Kia cee’d SW. Объемы багажных отсеков этих моделей составляют 605, 610 и 528 литров соответственно.
Объем полезного пространства багажного отсека 308 SW нового поколения при убранных спинках кресел второго ряда, которые в сложенном состоянии образуют ровную поверхность, пока неизвестен.
При смене поколения универсал 308 лишился опционального третьего ряда кресел, который предлагался для модели прошлого поколения. В Peugeot считают, что клиенты, заинтересованные в паре дополнительных посадочных мест, должны обратить внимание на минивэн 5008, который в августе 2013 года обновился.
Информацию о моторной гамме 308 SW второго поколения французы не привели. Тем не менее, издание L’Automobile предполагает, что модель будет продаваться с 1,2-литровым бензиновым трехцилиндровым турбированным агрегатом, отдача которого в зависимости от версии составит от 110 до 130 лошадиных сил. Плюс ко всему, в линейку войдут дизели мощностью от 120 до 150 лошадиных сил.
Ранее сообщалось о том, что в Peugeot готовят «заряженную» версию 308 нового поколения. Она будет именоваться GTi и получит 250-сильный бензиновый мотор, заниженную подвеску, более производительные тормозные механизмы и 19-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Nissan Juke. Основатель класса субкомпактных кроссоверов и настоящий бестселлер доступен с двумя двигателями, каждый из которых имеет два варианта форсировки. Это атмосферный 1.6 (94 и 117 л.с.) и его турбо-версия (190 и 200 л.с.). Автомобиль может быть, как передне-, так и полноприводным. Трансмиссии: вариатор и МКП. Цены лежат в диапазоне от 649 000 рублей до 1 211 000 рублей. Сейчас на Juke действуют скидки 50-80 тысяч рублей.
KIA Soul. Корейский автомобиль затерялся где-то на полпути от микровэна к кроссоверу, но французы считают его одним из своих конкурентов. Soul доступен с бензиновым и дизельным двигателями с одинаковым объемом в 1.6 литра. Мощность первого 128 л.с., второго – 129 л.с. KIA может быть исключительно переднеприводным, бензиновый мотор агрегатируется и с МКП, и с АКП, а единственная коробка для дизеля – автомат. Цены лежат в диапазоне между 649 900 рублей и 939 900 рублей. В 2014 году на наш рынок выйдет новое поколение Soul.
Opel Mokka. Немецкий кроссовер немного больше и мощнее Peugeot, но сравним с ним по запасу пространства и динамике. На выбор покупателя Mokka три мотора: атмосферный 1.8 и турбомотор 1.4 с одинаковой мощностью в 140 л.с., а также 1,7-литровый дизель с отдачей в 130 л.с. Для бензиновых моторов доступен полный привод в сочетании с АКП. Цены: от 755 000 до 1 025 900 рублей.
