Корреспондент почти неделю ездил на новом Peugeot 308, который совсем скоро появится в Украине. Конечно, французские и швейцарские дороги – не чета нашим. Но мы нашли интересные места для проверки всех качеств нового французского хэтчбека, который в Европе уже успел получить титул «Автомобиля Года». За что такая награда, и оценят ли эти достоинства в Украине?
Те, кто при имени Peugeot 308 представляют себе привычные черты уже ставшего старым 308-го, должны поднапрячь фантазию. А если не получится – поглядеть на новый кроссовер Peugeot 2008. Он уже есть в Украине. Новый 308-й, если коротко – такой же элегантный, только побольше. Причем, настолько побольше, а точнее – внушительнее, что получив ключи от 308-го в парижском аэропорту им. Шарля де Голля, корреспондент поначалу подумал даже, что это универсал или кроссовер. Да и посадка водителя была высокой.
На самом деле, каков универсал Peugeot 308 SW, мы увидели на автосалоне в Женеве. Куда, к слову, корреспондент и отправился из Парижа на новейшем Peugeot 308.
О размерах и шарме
Это только девушек не красят большие размерыправда, смотря чего. В автомобиле, чем больше салон – тем лучше. Причем, независимо от габаритов кузова. А габариты у нового 308-го – Длина – 425 см, высота – 126 см. И он на 140 кг легче предшественника. Секрет французской диеты — новая модульная платформа Peugeot EMP2, содержащая самые последние технологии (116 патентных заявок).
Места в салоне хватит пятерым высоким. И ноги у них не упрутся, и над головой место останется. Багажник мог бы быть побольше, но он не крохотный — 470 литров. Что, к слову, совсем не плохо для данного класса в целом, и для хэтчбека в частности.
Понятно, что и внутри у 308-го все новое. Интерьер салона – уютный и современный с качественным мягким пластиком. Привлекают внимание стрелки приборов. Они, — как крыло чайки с язычком пламени внутри. А когда включаешь фары, стрелки становятся полностью красными. В общем – не просто «палочки». Тахометр тоже с секретом: отсчет оборотов идет не слева на право, а наоборот. Французы говорят, что так удобнее – обод баранки не заслоняет цифры.
На центральной консоли вы не отыщете привычных кнопок, рычажков, крутилок и вертелок. Забудьте. Это – вчерашний день, считают в Peugeot. Если удалось перейти с кнопочного телефона на сенсорный – вам понравится. А если – нет? Все крутилки-вертелки теперь на большом 9,7-дюймовом сенсорном экране. Прикоснулся легонько и включил/выключил то, что надо, настроил, «повернул» и т.д. Хай-тек! Современно и по-французски со вкусом. А главное –все интуитивно понятно. Читать инструкцию времени не было (на французском) – старались затемно успеть к швейцарской границе. Поэтому, разбирались методом «тыка». И получилось. Даже настроили навигатор на русский язык, но потом перешли на английский не из политических соображений.
Трудно сказать, как формируется в компьютере Peugeot 308 русскоязычная голосовая подсказка, но она такое несет… В «Пежо Украина» пообещали, что авто, которые приедут к нам будут иметь обновленное программное обеспечение.
Новая концепция места водителя от Peugeot (безкнопочная) называется i-Cocpit. Благодаря ей, водитель меньше отвлекается от дороги, считают французы. За время езды на новом Peugeot 308 корреспондент так привык к безкнопочному управлению, что стал воспринимать его, как должное. Тем более, что несколько кнопок все же оставили – на рулевом колесе. И их вполне хватило, чтобы утолить кнопочную ностальгию. Парламентарии – кнопкодавы были бы довольны.
Огромная стеклянная крыша в новом 308-м – то, что надо для путешествия. Да и для любителей городской архитектуры и романтического звездного неба – тоже. Стеклянная крыша – уже почти визитная карточка Peugeot. И в новом 308-м она разрослась всем на радость.
О дорогах
Руль обтянут кожей и удобен в обхвате, хотя, по диаметру он чуть меньше и срезан внизу. Как спортивный. И вызывает азартное желание порулить. Что всегда было свойственно хэтчбекам Peugeot.
Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по глубине, поэтому удобно устроиться легко. Сиденья – профилированные, почти «ковши» — удобные с «массажной» вставкой по центру. Комфорта посадке добавляет водительский подлокотник, который регулируется не только по длине, но и по высоте.
Комфорт езды не только водителю, но и пассажирам обеспечивает неплохая шумоизоляция салона. О том, что у вас под капотом дизель никто не догадается.
Вот только, после барской посадки на водительском месте, при выходе через заднюю дверь (проверяли комфорт задних пассажиров) показалось, что она немного узковата и не так удобна, как передняя.
О драйве
После этой поездки, мы до сих пор ждем штрафов. Дороги отличные, машина – не скучная, хотелось ехать все быстрей и быстрей, чтобы не пропустить ужин в отеле. В результате, на некоторых участках мчались со скоростью 170-180 км/ч.
А ведь у нас на тесте был не самый мощный Peugeot 308 – с 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 92 л.с. и 5-ст МКПП. Рукоятка переключения передач, к слову, оригинальной формы и при этом удобная. Но 5-я передача показалась «далекостоящей» — надо вытягивать руку, чтобы ее включить. Зато само переключение передач всегда четкое.
Тяга у дизеля неплохая, но 92-сильная мощность заставляет водителя думать. Столько силенок хорошо для 208-го. А более тяжелый 308-й уже может заартачиться на каком-нибудь подъеме на 40 км/ч на 3-й или на 60 км/ч – на 4-й передаче.
Хотя, стрелочка экоезды на приборной панели все равно советует повышать передачу. Но это она заботится об экологии и об экономии топлива, а не о драйве. Тем, кто хочет динамики, просто надо вовремя понижать передачу.
После 130 км/ч у 308-го начинает проявляться парусность, хотя аэродинамика у автомобиля неплохая. Даже на большой скорости можно беседовать не повышая голоса. Просто, обгоняя фуры, надо крепко держать руль. Девушки говорят: держаться за руль, чтобы случайно не сдуло.
По езде Peugeot 308 – будто старый знакомый. Сел за руль и сразу поехал, словно уже накатал на нем десяток тысяч километров. Ничего не мешает, не раздражает, все под рукой. Комфортно и вполне динамично, с понятной неплохой управляемостью. Можно парковаться в самых сложных местах (а в Париже и в Женеве с парковочными местами никак — их просто нет) или лавировать в плотном городском потоке, или пробираться по узким улочкам средневековых городишек. 308-й на все это «заточен».
О впечатлениях
На европейских дорогах подвеска Peugeot 308 показалась несколько жестковатой. Но такая прочность может стать плюсом у нас. Проверим
Самым хорошим впечатлением (после управляемости) стало среднее потребление топлива. За почти недельную поездку по автобанам, парижским пробкам, швейцарским и французским кукольным городкам, . при средней скорости движения аж в 105 км/ч! (обычно 30-40 км/ч), средний расход дизтоплива получился 6,5 л/100 км. Это – одно из европейских чаяний об экономии, воплощенное в новом Peugeot 308. В Украине его наверняка тоже поддержат, особенно, с учетом роста цен на топливо.
Новый Peugeot 308 не имеет экстремально рекордных характеристик ни в скорости, ни в объемах, ни в оснащении. Он будто средневзвешенное выражение и живое воплощение ответа, на вопрос из анкеты «что вам нравится в автомобиле?». Анкеты европейской – потому и стал он в Европе «Автомобилем Года». Многие из европейских ценностей уже близки и украинским автомобилистам. Хватит ли их количества, чтобы новый 308-й стал «Автомобилем Года» и у нас, узнаем уже в нынешнем году.
Цену обещают разумную. В Европе на новый Peugeot 308 она стартует с 16 000 евро.
Киев-Париж-Женева-Киев
Благодарим «Пежо Украина» за помощь в организации тест-драйва
На украинский авторынок врывается Peugeot 2008: автомобиль одного из самых популярных «форматов» – городской кроссовер. Мы уже опробовали его на европейских дорогах Франции, теперь же настал черед провести тест-драйв Peugeot 2008 в условиях наших отечественных дорог по маршруту Киев-Хотин-Киев. И следует сказать, что «национальная специфика» дает о себе знать.
Peugeot 2008 собирают только во Франции. К нам поставляются версии с двигателем 1,2 л мощностью 82 л.с., 5-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатым «роботом» (от 200,9 и 209,1 тыс. грн. соответственно) 
Сразу отметим, что не смотря на тот факт, что Peugeot 2008 создавался на базе 208-го, это – настоящий кроссовер. Не вдаваясь в стилистические подробности, скажем – Peugeot 2008 серьезно отличается от своего «донора» и снаружи, и внутри.
В городе
Добавим к этому небольшие габариты, практичный багажник, возможность безопасно «выскочить» на бордюр. В результате получаем почти идеальное авто для города. К слову, Peugeot 2008 и с двигателем 1,2 л (82 л.с.) «не ударил в грязь лицом». В городских условиях и версия с 82 л.с. не заставляет разработчиков краснеть за себя. Теперь посмотрим, так ли хорош Peugeot 2008 на загородной трассе.
На трассе
Подвеска Peugeot 2008 с успехом «отрабатывает» мелкие неровности дороги. Но отечественные «направления» все-таки берут свое, сказывается принадлежность авто к классу B-SUV – т.е. довольно короткая база. В результате при длительных поездках по нашим дорогам любители больших авто могут почувствовать себя несколько неуютно. Но для этого им нужно будет проехать не менее 400-500 км за день. (Напомним – Peugeot 2008 это городской кроссовер).
Небольшой вес авто играет и негативную роль – в купе с увеличенным клиренсом и профилем, на высоких скоростях проявляется и увеличенная парусность. Т.е. при 150 км/ч (которые автомобиль достигает без особой потери комфорта для пассажиров) при разъезде с фурами нужно быть очень внимательным. И при таких скоростях гул мотора начинает уже довольно ощутимо проникать в салон.
Несмотря на единственно возможный передний привод, Grip Control, воздействуя на передние колеса, адаптирует движение к типу покрытия, максимально сохраняя сцепление с почвой. Для управления системой предусмотрен специальный селектор, посредством которого выбирается стандартный режим, режим снега, грязи, песка и отключается система ESP.
Практичность Peugeot 2008
Руль и сиденья могут быть отрегулированы в достаточно широком диапазоне (регулируются высота, углы наклона подушки, спинки), поэтому проблем с удобной посадкой на водительском месте не возникает вне зависимости от роста водителя. В то же время габариты авто берут свое, и если высокий водитель будет управлять автомобилем, экстремально откинув спинку сиденья – заднему пассажиру будет не очень комфортно.
Объем багажника Peugeot 2008 составляет 360 л. Это внушительная цифра для B-SUV. На практике же этого объема вполне достаточно для того, чтобы перевезти три внушительных рюкзака (или мешка картошки). Внутри же багажника находятся различные петли и крючки для фиксации груза.
Планы
Итог
Peugeot 2008 – это кроссовер или все-таки хэтчбек с увеличенным клиренсом? Чтобы понять это, корреспондент проехал больше 1200 км по разным дорогам. Скоростные шоссе, сумасшедший водоворот парижских улиц, узкие переулки средневековых городов Эльзаса и Бургундии и бездорожье сельских предместий дали ответ. И не только о классовой принадлежности новинки, но и на какую ее версию стоит обратить внимание.
О движении в Париже
Движение в Париже в час пик – не менее плотное, чем где-нибудь в Пекине или в Шанхае. А проезд мимо Триумфальной арки — тест на качество обзора с водительского места, управляемость авто, чувства габаритов водителя и нервов его самого на прочность. Дело в том, что сама арка – это центр клумбы, вокруг которой идет круговое движение. Но, в отличие от большинства подобных клумб у нас, к Триумфальной арке со всех сторон сходятся не 3-4, а 12 (!) улиц. Представьте себе, как вы в незнакомом городе попадаете в такой водоворот. Точнее – в толчею автомобилей и нахальных мотоциклистов. И улицу, к которой вам надо стремиться прорваться через весь беспорядочный поток, вам указывает навигатор: круговое движение, сверните на 9 съезде…
Еще о внешности и шарме
Ничего общего
Само плетение жесткое. Но, как и обычный пластик на приборной панели, оно качественное и кажется мягким. Другая «диковинка» — необычная форма рукоятки стояночного тормоза, которую французы называют «авиационной».
Человеческий фактор
Раскладываемый одним движением в пропорции 40/60 задний диван позволяет увеличить объем багажника с 360 до 1194 литров. Хэтчбеку (да и многим конкурентам в В-классе) такое и не снилось. Чтобы сложить заднюю спинку, достаточно нажать на кнопку в ее верхней части. Подушка при этом убирается автоматически.
С хэтчбековским задором
Еще одна общая черта – хорошая шумоизоляция. Не зависимо от типа мотора и покрытия, по которому едет 2008-й. После 130 км/ч у кроссовера из-за величины дорожного просвета и формы кузова начинает проявляться парусность. Но даже на такой скорости в салоне тихо – шумоизоляция на высоте.
Подвеска и рулевое управление точно настроены для использования всех преимуществ малого веса. Он у Peugeot 2008 всего 1045 кг. Поэтому рулится кроссовер так же легко и задорно, как хэтчбек В-класса. Оборотов руля от упора до упора – спортивных 2 ½. На скорости руль тяжелеет, на парковке – вращается легче. Но в отличие от хэтчбека, кроссовер оснащен, запатентованной Группой PSA системой Grip Control. Она улучшает проходимость автомобиля в условиях плохого сцепления. Grip Control адаптируется к типу покрытия и воздействует на передние колеса, обеспечивая постоянный контроль водителя над ситуацией. Посредством селектора на центральной консоли драйвер (почти, как на серьезном внедорожнике) может выбрать один из режимов: Стандартный, Снег, Грязь, Песок, отключение системы ESP.
Моторы удивили
Есть и еще один нюанс. С непривычки, из-за того, что в 2008-м с 1,2-литровым мотором любителям динамичной езды приходится постоянно подгазовывать, поначалу кажется, что здесь «сэкономили» на шумоизоляции. Но, во-первых, так кажется только тем, кто пересел с других версий Peugeot 2008 и в момент резвого старта. А во-вторых, — буквально через десять минут, шума уже не замечаешь. Ведь шумоизоляция у 2008-го действительно хорошая. На скорости в 150 км/ч в салоне можно болтать, не повышая голоса.
Отсутствие полного привода можно скорее считать достоинством, чем недостатком. Во-первых, с полноприводным арсеналом Peugeot 2008 был бы дороже сам, дороже в обслуживании и более прожорливым. Сплошные расходы. И откровенно говоря, так ли уж часто владельцы кроссоверов покидают асфальт? С дорожным просветом в 165 мм 2008-й внедорожником все равно не будет. А для городского кроссовера хватит и переднего привода.
